¿Qué se requiere para que el ADS-B funcione? ¿Un transpondedor GPS o Modo S?

Jeppesen define el ADS-B como un sistema de vigilancia que transmite posiciones derivadas de GPS y otra información como la velocidad a través del enlace de datos. Sin embargo, el artículo Wiki sobre ADS-B lo relaciona con el sistema de transpondedor Modo S. Entonces, el ADS-B funciona con un GPS o en Modo S. ¿Es correcto mi entendimiento?

Su transmisor ADS-B obtiene sus datos de posición de una fuente de GPS. Luego transmite los datos utilizando 1090ES o 978 Universal Access. Los transpondedores de Modo S ya transmiten información detallada sobre la aeronave, llamada 'squit'. Algunos se pueden actualizar para enviar información de 'Extended Squitter'. La otra alternativa, solo en EE. UU., es transmitir la información en la banda 978. Más información en garmin.com/us/intheair/ads-b/squit
@mins Lo que quise decir está más cerca de "¿Qué se requiere para que funcione el ADS-B? ¿Un GPS o un transpondedor de modo S?" voy a cambiar el titulo

Respuestas (1)

ADS-B, Automatic Dependent Surveillance - Broadcast , es una transmisión de la posición de la aeronave y otra información.

La posición está determinada por un receptor GPS. Es posible usar otra fuente de posición calificada, pero hoy en día es GPS de facto . Otros GNSS (Galileo, GLONASS, Bei-Dou) son otros posibles candidatos en el futuro, pero que yo sepa, ninguno ha sido certificado para ADS-B todavía.

La transmisión generalmente se realiza mediante el transpondedor de Modo S, pero también se puede realizar mediante un transmisor / transceptor dedicado en el formato y la frecuencia del Modo S (1090 MHz).

En los EE. UU. por debajo de los 18 000 pies, además del ADS-B basado en el Modo S, se utiliza un sistema basado en el Transceptor de acceso universal (UAT). Este opera en 978 MHz

Un tercer sistema de transmisión fue VDL modo 4, nunca se implementó a gran escala.

Entonces, ADS-B usa GPS para determinar la posición y opera en 1090 MHz (una frecuencia que también usa el Modo S) o 978 MHz para transmitir información.

Luego, para que el ADS-B funcione, una aeronave debe estar equipada con un GPS y un transpondedor de modo S (o UAT). Sin ninguno de ellos, el ADS-B simplemente no funciona. ¿Correcto?
Podría tener un transmisor ADS-B en 1090 MHz que no sea un transpondedor de Modo S, pero eso es inusual.
Está bien, lo tomaré como que sí. Gracias por tu detallada explicación.
Nada requiere que la posición sea determinada por GPS específicamente. Los requisitos son solo de precisión y cualquier GNSS puede hacerlo, por lo que GPS, GLONASS , Gallileo (y BeiDou-2 están en construcción y se planean algunos más). Dado que el principio y los protocolos son similares, los receptores modernos pueden usar más de uno.
@JanHudec, por supuesto, tiene razón, pero en este momento solo se usa GPS.
@DeltaLima, también, incluso si ya hay chips de sistema dual en uso (están en uso en dispositivos portátiles durante bastante tiempo, pero la certificación para aviación lleva tiempo), dudo que cualquier chip solo use algún otro sistema y pase GPS.
Sin embargo, la otra cosa es que todavía es bastante común ver que las aeronaves informan solo la posición INS, que se muestra en FR24 cuando las aeronaves aterrizan, digamos, a una milla de la pista.
Creo que la posición puede provenir de cualquier fuente de posición aprobada, que resulta ser GPS. En teoría, se podría derivar la posición de una fuente que no sea GPS, como Galileo, GLONASS o INS/IRS, si cumple con los requisitos de la fuente de posición. Consulte ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?node=14:2.0.1.3.10#se14.2.91_1227
Para su información, algunos aviones más antiguos tienen una exención para transmitir una posición derivada de fuentes que no son GPS (generalmente DME/DME/IRU), porque no hay GPS certificado disponible para esos tipos.
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