Estoy viendo algunos vuelos en FlightAware. Con los vuelos programados de las compañías aéreas, su distintivo de llamada se puede cruzar con una base de datos de horarios de vuelos para determinar el origen y el destino. ¿Cómo están completando los campos de origen y destino en vuelos pequeños IFR Parte 91 realizados por un Cessna 172?
¿Tienen algún tipo de acceso al Sistema de Manejo de Mensajes Aeronáuticos (AMHS) o Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN)? Si no, ¿de qué otra forma podrían estar recibiendo estos datos?
En referencia a la posible pregunta duplicada, no me queda claro si el término "datos de vuelo" en el contexto de ese hilo se refiere a los datos de vuelo de seguimiento de vuelo casi en tiempo real (NRT), o un conjunto de datos más sólido que incluye los detalles de la ruta de un vuelo, tal como se presentaron y/o autorizaron.
Normalmente, ese tipo de datos de enrutamiento del plan de vuelo se transmite por AFTN/AMHS. Sería muy, muy interesante si la FAA está integrando los datos FAA del plan de vuelo AMHS en los datos de seguimiento de vuelo ADS-B/SSR.
Si bien dudo que esté seguro, estoy relativamente seguro de que los datos de enrutamiento del plan de vuelo están integrados con los datos de seguimiento del sistema de gestión del tráfico aéreo (ATM) y están disponibles para el personal de ATC. Lo que necesito comprender mejor es cómo y en qué punto se produce esa integración.
¿Es un proceso automatizado que ocurre aguas arriba o es ingresado manualmente por el personal de ATC? Si está automatizado, ¿son datos AFTN/AMHS u otra fuente? Si FlightAware está recibiendo estos datos, ¿se incluyen como un solo feed o tienen un feed separado? Si el vuelo está programado, suponiendo que la mayor parte de la información de origen/destino resulte de referencias cruzadas de indicativo de llamada/horario de vuelo, si cualquiera de las fuentes de información de enrutamiento entra en conflicto con la otra, ¿cuál tiene primacía?
Estoy de acuerdo en que entiendo que se eliminó el retraso de 5 minutos en la alimentación de la pista de la FAA, pero no tengo una fuente para confirmarlo.
Los datos que FlightAware recibe por primera vez para la mayoría de los vuelos comerciales a veces se entregan con un año de anticipación a través de los horarios publicados por las aerolíneas. Esos datos generalmente permanecen sin cambios hasta unas horas antes del vuelo. Los pilotos o los operadores de control de tráfico aéreo que controlan el espacio aéreo en la ruta de vuelo generarán nuevos datos con un plan de vuelo que brinda detalles específicos sobre la ruta planificada, la altitud y la velocidad del avión. Pero ahí es donde terminan los datos estáticos y comienzan los datos en tiempo real.
“Cuando se cierra la puerta y los pilotos sueltan el freno de estacionamiento, la aeronave o la aerolínea nos enviará un mensaje de 'fuera' que indica que se ha empujado hacia atrás desde la puerta, y sabemos que la salida es inminente”, dice Baker de FlightAware. "Tan pronto como se quita el peso del tren de aterrizaje, a menudo recibimos un mensaje de 'apagado' de las aerolíneas o de la propia aeronave que indica que el avión está en el aire o un aviso de salida del control de tráfico aéreo".
Una vez en ruta, FlightAware continúa recibiendo actualizaciones de posición del avión a través de instalaciones de radar en los centros de control de tráfico aéreo y mediante ADS-B, junto con actualizaciones continuas sobre la ruta del avión desde el control de tráfico aéreo. Luego, toda esta información se fusiona con el software de FlightAware, que la usa para determinar la hora estimada de llegada del avión y luego muestra los datos agregados del vuelo en su sitio web y en sus aplicaciones.
“Detectamos el aterrizaje al ver que el avión reduce la velocidad por debajo de la velocidad de vuelo, al recibir un mensaje de 'encendido' del avión o al recibir un aviso de llegada del control de tráfico aéreo. A partir de ahí, podemos tener cobertura de superficie para rastrear el rodaje en tierra y eventualmente recibir el mensaje de "entrada" de la aerolínea que indica que está estacionado de manera segura en la puerta de embarque”, dice Baker.
Ahora multiplique todos los pasos anteriores por miles, o uno por cada avión en el cielo en todo el mundo en un momento dado, y comenzará a apreciar la cantidad de datos que los servidores y algoritmos de los sitios web de seguimiento están procesando todos y cada uno. segundo.
https://www.fastcompany.com/3044490/how-flight-tracking-apps-work
Palanqueta
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