¿Cuál es la diferencia entre SSR y ADS-B?

La mayor diferencia entre SSR y ADS-B es cómo se determina la posición de la aeronave. El radar de vigilancia secundario utiliza una antena de radar en tierra para enviar una señal de interrogación y luego determina la posición en función de la respuesta del transpondedor de la aeronave:

La antena del radar gira (generalmente a 5-12 rpm) y transmite un pulso que es recibido por el equipo de a bordo (transpondedor). El transpondedor devuelve una respuesta que contiene al menos un código (si funciona en Modo A), pero más a menudo se combina con el nivel (modo C) u otra información, por ejemplo, identificación de la aeronave, nivel seleccionado, etc. (Modo S). La información recibida depende del modo de interrogación (A, C o S) y la capacidad del transpondedor. [...]

Cuando se recibe la respuesta, se determina la posición de la aeronave (alcance y rumbo). El alcance se calcula conociendo la diferencia de tiempo entre la interrogación y la respuesta (la velocidad de propagación es la velocidad de la luz). El acimut se toma desde la posición de la antena.

^{( SKYbrary - Radar de vigilancia secundario (SSR) )}

Una aeronave equipada con ADS-B Out enviará señales regularmente sin interrogación. Por lo tanto, la posición de la aeronave no puede determinarse basándose en la recepción de tal señal. Por lo tanto, debe estar codificado en la propia señal, lo que requiere que la aeronave conozca su propia posición a partir de una fuente GNSS :

ADS-B es una técnica de vigilancia que se basa en aeronaves o vehículos aeroportuarios que transmiten su identidad, posición y otra información derivada de los sistemas a bordo (GNSS, etc.). Esta señal (ADS-B Out) se puede capturar con fines de vigilancia en tierra (ADS-B Out) o a bordo de otras aeronaves para facilitar el conocimiento de la situación del tránsito aéreo, el espaciamiento, la separación y la autoseparación (ADS-B In) .

^{( SKYbrary - Difusión de vigilancia dependiente automática (ADS-B) )}

ADS-B generalmente usa la misma frecuencia de 1090 MHz para transmitir, pero también puede usar otras frecuencias (ver esta respuesta para más detalles).

No solo las señales ADS-B pueden ser recibidas por otras aeronaves (ADS-B In). El ACAS (Airborne Collision Avoidance System) también puede recibir respuestas de SSR:

ACAS II es un sistema de aeronave basado en señales de transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR). ACAS II interroga a los transpondedores en Modo C y Modo S de las aeronaves cercanas ('intrusos') y, a partir de las respuestas, rastrea su altitud y alcance y emite alertas a los pilotos, según corresponda. ACAS II no detectará aeronaves que no estén equipadas con transpondedor y no emitirá ningún aviso de resolución para el tráfico sin transpondedor de notificación de altitud.

^{( SKYbrary - Sistema anticolisión aerotransportado (ACAS) )}