Una pregunta sobre el protocolo "mi aeronave" generó varias respuestas que explican cómo el piloto que vuela (PF) puede delegar el control al piloto que no vuela (PNF).
También parece que un piloto (por ejemplo, que regresa de un descanso) puede afirmar "Tengo el control" sin que el otro piloto ofrezca primero el control.
Por lo que he leído, a diferencia de las comunicaciones ATC, las frases exactas que se usan varían de una aerolínea a otra y no están sujetas a reglas u orientación por parte de autoridades como la FAA. También parece que en algunas aerolíneas, algunos pilotos son más informales sobre el uso de frases estándar.
La única idea fija parece ser que siempre que ambos pilotos hayan pronunciado alguna frase complementaria, ahora ambos deberían ser conscientes de que se ha producido una transferencia de control, ya quién.
Esto me llevó a preguntarme: ¿bajo qué circunstancias puede la PF rechazar la solicitud de la PNF, cómo expresarían esto y el otro piloto o pilotos siempre se remiten al piloto principal?
La idea detrás de las políticas y procedimientos para transferir el control de la aeronave entre los pilotos es que todos estén siempre en sintonía. Alguien siempre tiene que estar volando el avión.
Si quiero pasar el control al otro piloto, y él no quiere/no puede tomarlo, simplemente explicaría por qué no. Nunca he visto procedimientos operativos estándar (SOP) que expliquen cómo negarse, ya que simplemente decir que no o que no puedo debe hacerle saber al otro piloto que hay un problema y debe ser el comienzo de una conversación al respecto. Por otro lado, los SOP cubren el escenario donde el otro piloto no responde .
Es por eso que siempre hay un desafío/respuesta como parte del traspaso del control. Si el otro piloto estuviera incapacitado y no me diera cuenta, diría "Tienes los controles de vuelo" (o cualquier frase que requieran los SOP) y esperaría su respuesta. Si no respondieran, no dejaría de volar el avión a ciegas y asumiría que sí. En cambio, podía decirlo de nuevo o mirarlos para ver qué estaba pasando y descubrir cuál era el problema mientras continuaba volando el avión.
Ahora, para solicitar el control del otro piloto (en lugar de pedirle que tome el control), simplemente omitiría la primera parte y diría "Tengo los controles de vuelo" y deberían responder con "Usted tiene los controles de vuelo". Nuevamente, es una situación de desafío/respuesta para que todos estén en la misma página.
En cualquier caso, el capitán es la autoridad final y siempre puede anular una solicitud. Las políticas de las aerolíneas son muy claras en cuanto a que si hay un desacuerdo, el capitán tiene el voto de "desempate".
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