¿Qué importancia tiene la contribución de la resistencia inducida por la sustentación a la resistencia total de la aeronave a velocidad de crucero?

Según un artículo de leehamnews.com , el desglose de resistencia aerodinámica de un A320 a FL 370 y Mach 0,78 es:

Las 7900 lbf de arrastre se componen de 4700 lbf de arrastre parasitario o arrastre independiente de la sustentación y 3200 lbf de arrastre inducido o arrastre causado por la sustentación.

Siendo la resistencia inducida ~40% de la resistencia total.

Relacionado:

• ¿Por qué el tiempo de vuelo máximo (resistencia) no coincidiría con el punto de operación L/D máximo?
• ¿Por qué el aumento de empuje/resistencia es mucho menor a un FL más bajo con el peso como única variable?

Estas fuentes muestran una resistencia inducida del 30-35% para aviones de transporte a gran velocidad.

Aquí hay un desglose de la resistencia de crucero de transporte 'típica' de un análisis realizado para el rotor basculante erica . Muestra aproximadamente un 35 % de resistencia inducida en un crucero de alta velocidad.

La herramienta de análisis del fuselaje Piano generalmente se considera representativa de las aeronaves subsónicas de configuración convencional y muestra una resistencia inducida del 30 % para el a320-200.