¿Cuáles son los niveles relativos de ruido interno en varios aviones?

¿Cuáles son los niveles de ruido relativos en varios escenarios de aviación para los observadores sentados dentro de un avión? Estoy seguro de que los detalles dependen del modelo, pero tengo curiosidad por saber si se pueden dibujar tendencias generales que sean independientes del modelo.

Por ejemplo, consideremos los siguientes casos para empezar:

  1. Aviones a reacción, por ejemplo, 747
  2. Aviones a reacción deslizándose con todos los motores apagados
  3. Helicóptero
  4. Planeador
  5. Aviones a reacción con aislamiento acústico eliminado
  6. Hélice accionada por pistón. aeronave

Podríamos calificar en una escala arbitraria de 1 a 100 (más ruidosa). Aún mejor, en caso de que haya datos disponibles, me encantaría ver los valores de dB. (comentario de (@vortaq7 abajo)

Supongo que la velocidad importará, así que probablemente podamos usar sus condiciones de crucero típicas para cada caso.

Una motivación es separar las contribuciones del motor frente al ruido aerodinámico. Otra es cuantificar la eficacia del aislamiento acústico.

Supongo que la mayoría de nosotros nunca tenemos la oportunidad de escuchar realmente un jet con todos los motores apagados ni de volar en un jet sin insonorización.

PD. Esta pregunta fue motivada por algunos comentarios aquí:

¿Qué son estas "bolsas" verdes en el SSJ100?

Si se pudieran encontrar fuentes confiables, probablemente sería mejor calificar la aeronave en una escala estándar (Nivel de presión de sonido (SPL) en dB). Esto facilitará la comparación con otras mediciones de sonido que la gente pueda encontrar.
@voretaq7. En efecto. Gran idea. Cambiaré la pregunta para reflejar eso.
" Aviones a reacción deslizándose con todos los motores apagados " probablemente sería la cabina más ruidosa. Más en serio, también dependerá de la ubicación del asiento.
@mins ¿Ruidos de origen humano? Excluyamos esos. :)
@mins OTOH, me pregunto si el deslizamiento sería fácil de notar si PAX no presta atención.
De acuerdo, pero en algún momento entiendes que estás descendiendo, mientras que deberías estar navegando. Ver también AC 143 y Speedbird 9.
Hablando de manera totalmente subjetiva, como alguien que ha estado en 1, 3, 4 y 6 en su lista anterior, los clasificaría como planeador < jet de aviación comercial moderno < su típico avión de apoyo GA < helicóptero. Los helicópteros son muy ruidosos, realmente bastante incómodos. Es difícil mantener una conversación en un avión de hélice o en un helicóptero sin amplificación. Prácticamente puedes susurrar en un planeador biplaza de fibra de vidrio y ser escuchado por el otro piloto.
@Landak Estoy de acuerdo con su evaluación menos la parte de helo (desafortunadamente, nunca he estado en uno). Siento que debería tener en cuenta que diferentes modelos de planeadores (e incluso diferentes planeadores del mismo modelo) pueden tener características de sonido bastante diferentes (un Blanik L-23 es mucho más fuerte que un Grob 103, y ambos se vuelven significativamente más fuertes cuanto más rápido volar). Del mismo modo, los niveles de sonido en los aviones comerciales pueden variar entre modelos e incluso en el lugar de la cabina en el que te sientas.

Respuestas (1)

Comencemos con los elementos para los cuales los datos duros están fácilmente disponibles:Niveles de sonido

Este gráfico de la FAA proporciona niveles de ruido relativamente promedio para aviones de pasajeros, aviones de turbina GA y helicópteros. Además, este gráfico debería empezar a dar una idea de cuánto ruido se genera aerodinámicamente en las aeronaves:Niveles de sonido aerodinámico

Si bien estos son datos terrestres más antiguos y no datos de la cabina, todavía sirven para mostrar que la contribución del ruido aerodinámico a los niveles totales de la nariz no es insignificante.

En base a esto, diría que una clasificación probable de estos entornos, del más ruidoso al más silencioso, es:

1/2: Helicópteros y jets sin aislamiento. En ambos casos, la proximidad a motores grandes y potentes genera niveles de ruido extremadamente altos.

3: Aviones de aviación general con motor de pistón. Nuevamente, estos generalmente tienen poco aislamiento, pero los motores más pequeños generan algo menos de sonido.

4: Cabina de avión de pasajeros. El aislamiento protector reduce el sonido, pero los niveles reales de ruido varían según la posición del asiento.

5: Cabina de avión de pasajeros, vuelo sin motor. Como se ve en el segundo gráfico, el ruido aerodinámico aún contribuye a un entorno relativamente ruidoso.

6: Planeadores. Las velocidades más lentas y los perfiles aerodinámicos más limpios reducen el ruido aerodinámico, lo que lleva a una conducción mucho más silenciosa.

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