¿Qué avión comercial puede permanecer más tiempo en el aire?

¿Qué aeronave comercial, cuando está completamente cargada con combustible (y pasajeros y equipaje hasta su peso máximo de despegue), podría permanecer en el aire más tiempo sin aterrizar y cuánto tiempo podría permanecer en el aire? ¿Qué condiciones necesitaría para tener la máxima resistencia posible si el avión no tuviera un destino previsto para aterrizar o una ruta de vuelo particular? (Esto es para una historia ficticia).

Nota: Estaba pensando en aviones comerciales cuando escribí eso, y todavía lo estoy pensando, pero accidentalmente no me quedó claro. Sin embargo, eso es preferiblemente lo que estoy buscando.

Solo tiene que esperar hasta el comienzo de la producción comercial de Solar Impulses.
Una pequeña nota al margen: estos muchachos son un equipo comercial civil que reabastece de combustible (principalmente por contrato con el ejército) pero aún cuenta como un avión comercial. No estoy seguro de si el tanque de reabastecimiento de combustible está conectado al sistema principal, pero si lo está, supongo que puede permanecer en el aire durante más tiempo que un avión normal.
¿El dirigible de Goodyear?
¿Se considera un transbordador espacial un avión?
@user3528438 - Cuando está en la atmósfera, sí. Aunque es difícil argumentar que se trata de un avión comercial . No creo que nadie haya pagado nunca para poner algo en un transbordador espacial debido a sus capacidades atmosféricas.
Habiendo leído recientemente algunas novelas en las que las descripciones de las operaciones de los aviones eran bastante incompletas (te estoy mirando a ti, Clive Cussler), ¡aprecio que estés tratando de darle algo de realidad a tu historia!

Respuestas (2)

Si te refieres a un avión de pasajeros , entonces es fácil.

Los aviones de pasajeros vuelan más o menos a la misma velocidad , por lo que los de mayor alcance suelen tener la mayor resistencia.

Los aviones de mayor alcance actualmente son el Boeing 777-200LR y el Airbus A340-500 .

Airplane     Range       Payload          Speed      Duration est.

777-200LR    15,840 km   317 passengers   892 km/h   17.8 hours
A340-500     16,670 km   293 passengers   871 km/h   19.1 hours

El artículo de Wikipedia Vuelos más largos puede ser de su interés.

Esto puede ayudar o no en su historia, pero hay dos formas de aumentar la resistencia:

  1. Vuela más lento, y/o
  2. Apague un motor y aumente la potencia de los otros 1 .

Tanto el 1 como el 2 pueden requerir volar más bajo, y ambos dañarán el alcance.

1 Se explica en la última parte de esta respuesta , pero en resumen se debe a que los motores a reacción tienen el flujo de combustible más bajo por unidad de empuje cuando funcionan cerca de su configuración máxima de empuje continuo.

Pero presumiblemente, un avión comercial volará más lento que eso si el objetivo es maximizar el tiempo en el aire.
@TonyK, el avión está optimizado de tal manera que su velocidad de crucero también es la velocidad más óptima.
@ymb1, también puede reducir la carga útil y luego volar más lejos como lo indica su gráfico.
@Brilsmurfffje: la velocidad de crucero es la velocidad más económica para una distancia determinada . Si reduce el acelerador desde la velocidad de crucero, irá más lento pero usará menos combustible por segundo .
¿Elegió Airbus una altitud de crucero de 39 000 pies en ese documento porque esa es la altitud de crucero más eficiente del A340-500, o debido a las regulaciones, o alguna combinación de ambas?
Dado que la pregunta es explícita sobre qué modelo de avión comercial individual puede permanecer en el aire por más tiempo, esta respuesta se mejoraría significativamente al proporcionar algunos números comparables para el 777-200LR (no es necesario entrar en tantos detalles, solo algo así como: "para el 777-200LR, el alcance es X, con una velocidad aerodinámica real similar, lo que equivale a una resistencia de Y horas". Tal como están las cosas, la respuesta es solo indicar los números para el A340-500 sin afirmar realmente que es el más largo de los dos, solo que esos dos modelos son los que tendrían mayor autonomía.
@JasonC: no es fácil de explicar completamente en un comentario, pero en un vuelo real de largo alcance, el avión seguirá subiendo cuanto más combustible queme y se vuelva más liviano.
Si alguien tiene curiosidad, aparte, una revisión anterior de esta respuesta tenía un enlace a un buen documento sobre el A340, ese documento está aquí .
@JasonC: lo siento, quería que fuera conciso, pero si te gustó ese gráfico, revisa esta publicación ;)
Oh, pregunta: ¿ Siempre ocurre, en la aviación comercial, que la cantidad de combustible cargado es precisamente lo que se necesita para el viaje? Entonces, en el caso de que la aeronave estuviera inicialmente programada para un vuelo real normal , solo, por ejemplo, vuelos como QR 921 podrían acercarse a esa cantidad de tiempo en el aire, ¿verdad?
@JasonC: en la mayoría de los casos, cargan lo que necesitan + algunos para contingencias, verifique aquí . Es muy raro que los tanques estén llenos.

Un dirigible comercial, como el ' Zeppelin NT ', puede permanecer en el aire durante 24 horas.

El récord (para un dirigible militar de la Marina de los EE. UU. en la década de 1950) es de 264 horas y 12 minutos. Recorrió más de 13.000 km.

Vuelo récord de 8.216 millas en 264 horas. Lakehurst NJ al oeste de África a Key West FL sin escalas. ( Fuente )

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