¿Qué hacen los investigadores de accidentes de aviación entre incidentes?

Los investigadores de la NTSB manejan los incidentes de aviación general de los que nunca se entera, así como los incidentes comerciales que aparecen en las noticias nocturnas.

Hay nuevos incidentes todos los días.
Intente leer AVHerald para tener una idea de lo que sucede, o busque en la base de datos de aviación de la NTSB .

Tienen mucho trabajo.

No es como si fuera a llamar a un equipo de investigación de accidentes por un aterrizaje forzoso o una bombilla rota.

Para un aterrizaje forzoso, ciertamente lo harías . Simplemente enviarían uno o dos investigadores, pero aún querrían ver el informe generado por el sistema, entrevistar a los pilotos, posiblemente descargar los datos del FDR y CVR. Y luego analizarán la situación y pueden investigar más sobre los procedimientos de entrenamiento y el emparejamiento de pilotos y muchas cosas. No es solo el análisis de los grandes accidentes, sino la revisión constante de todos los procedimientos de seguridad lo que mantiene segura la operación.

Por otro lado, los incidentes ocurren rara vez.

Incidente es cualquier suceso que pueda afectar la seguridad. El aterrizaje forzoso es un incidente. La falla del motor es un incidente, al igual que la falla de cualquier otro sistema relacionado con el vuelo, como aire acondicionado, generador eléctrico, antihielo, control de vuelo, etc. La incapacitación del piloto es un incidente. La instrucción ATC incorrecta es un incidente, al igual que la ejecución incorrecta de una instrucción correcta. Muchas cosas son.

Todas estas cosas se informan a la junta de investigación. Y luego deciden cuánto los van a investigar. A veces miran el informe, concluyen que los controles de seguridad funcionaron y no tiene sentido seguir investigando, otras veces harán una revisión más o menos cuidadosa de esos controles. Y a veces volverán a los informes cuando noten que algún tipo de incidente es inusualmente común, ya que probablemente indica algún problema subyacente que debe abordarse.

Por lo tanto, tienen mucho trabajo incluso si no hay un accidente importante.

Una bombilla rota absolutamente puede resultar en una investigación de accidente . La falla de un indicador no es un problema en sí mismo, pero la reacción de la tripulación a ese indicador fallido es algo en lo que los investigadores de accidentes están muy interesados. Varios accidentes similares en la misma época que el vuelo 401 enfatizaron un problema endémico de la tripulación de vuelo. conciencia y realmente volar el avión mientras se encuentran problemas de detección de fallas. Eso alimentó una mejor capacitación para pilotos e ingenieros, así como mejores prácticas para manuales.

Entonces, la suposición de que la aviación "simplemente avanza muy bien" no es realmente cierta. En estos días tenemos muchos menos accidentes, pero parte de eso proviene del escrutinio constante, y ese escrutinio constante necesita personas. Y pueden ser cosas bastante pequeñas las que muestran un problema mayor.

Los investigadores se turnan para estar en el "equipo de salida", en el que se espera que puedan viajar con poca antelación para investigar un incidente. Si bien las principales investigaciones de accidentes dominan los titulares, las agencias de investigación tienen muchas otras responsabilidades para mantener ocupados a los agentes. Los ejemplos en esta publicación provienen del Informe Anual 2016 de la NTSB , donde detallan los logros.

Pequeños incidentes

La NTSB tiene la tarea de investigar "cada accidente que involucre aeronaves civiles". Esto incluye no solo a los aviones comerciales, sino también a la aviación general. En 2016 publicaron 1.272 informes de accidentes. Si bien estos generalmente no estarán ni cerca de la complejidad de un accidente de avión, aún requiere recopilar información, revisar evidencia, determinar causas y compilar informes. También colaboran en algunas investigaciones internacionales.

Recomendaciones

Las agencias de investigación también emiten recomendaciones a los reguladores sobre cómo se puede mejorar la seguridad. Las recomendaciones pueden surgir de un solo incidente o de múltiples incidentes que comparten factores similares. Esto puede requerir más investigación o investigación para justificar los costos de las nuevas reglas. También deben revisar las respuestas proporcionadas por los reguladores para estas acciones y determinar si abordan aceptablemente las recomendaciones. En 2016, la NTSB emitió 54 nuevas recomendaciones, cerró 48 como aceptables y cerró 7 como inaceptables.

Superar a

Los investigadores también participan en presentaciones, seminarios y foros sobre temas de seguridad. También ayudan a producir alertas de seguridad y videos.

Capacitación

Al igual que con cualquier trabajo, hay mucha capacitación continua para mantenerse al día con las leyes, la tecnología y las herramientas que afectan sus trabajos.

Aunque la NTSB investiga incidentes de transporte en otras áreas además de la aviación, cada tipo de transporte tiene una oficina diferente y los investigadores están asignados a una oficina determinada. La oficina de Seguridad Aérea es, con mucho, la más grande. Si bien los investigadores pueden ayudar a otras oficinas, muchas habilidades son especializadas y, por lo general, no funcionan en incidentes para otras oficinas.

Conociendo a algunos miembros de las juntas de seguridad de la aviación, la mayoría de ellos tienen un trabajo 'normal' además de su trabajo para la junta de seguridad. Los miembros de la junta que podrían desempeñar un papel importante en la investigación de accidentes tienen una maleta empacada en caso de que necesiten ir rápidamente al lugar del accidente. Pero además de eso, cuando no pasa nada, simplemente viven sus vidas normales.

Solo puedo hablar de investigaciones de tráfico, pero supongo que es similar. Una investigación requiere una variedad de conjuntos de habilidades. Para una investigación de tránsito grande, habría oficiales de policía, detectives, ingenieros de tránsito y topógrafos de la agencia que conformarían el equipo de investigación. Cada uno de estos socorristas tiene una carga de trabajo regular (ingeniería, agrimensura, aplicación de la ley en la agencia) cuando no hay un accidente. Sin embargo, también asisten a entrenamientos y ejercicios según sea necesario.

Un equipo de investigación de accidentes generalmente está compuesto por representantes de múltiples organizaciones: el gobierno es una, pero también hay representantes del fabricante de aviones y cualquier proveedor de piezas que se haya determinado que es probable, al menos en parte, responsable del accidente.

Trabajo para un proveedor de una parte importante de un avión. La forma en que mi empresa lo hace es que tenemos un pequeño equipo de investigación de accidentes que está listo para actuar cuando sea necesario. Reciben un entrenamiento especial sobre cómo responder. Pero sus trabajos de tiempo completo no son la investigación de accidentes. Son ingenieros dentro de la empresa que realizan una variedad de trabajos, incluidos otros procesos de garantía de seguridad (de los cuales tenemos un departamento completo), validación de nuevos motores, diseño, confiabilidad, etc.

También señalaré que estamos haciendo investigaciones constantes de eventos de bajo nivel, como fallas de piezas, mensajes de falla, demoras y cancelaciones. Contamos con un mecanismo sólido para informar e investigar problemas de seguridad y, además, trabajamos constantemente para mejorar la confiabilidad (minimizar las molestias a nuestros clientes, incluso si las fallas no son un problema de seguridad).