¿Cuál es el mejor método para un despegue de emergencia?

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Antes de la colisión en Tenerife , el piloto del vuelo 4805 de KLM provocó un golpe de cola de 22 metros (72 pies) al girar antes de tiempo (no puedo decir que lo culpe dadas las circunstancias).

¿Arrastrar la cola en la pista es el mejor curso de acción en escenarios donde debe ocurrir un despegue lo antes posible?

Yo especularía que no habría ayudado. De hecho, logró despegar antes de la velocidad de despegue creando un alto ángulo de ataque. Simplemente no lo hizo lo suficientemente alto. No recuerdo a nadie que dijera que se detuvo antes del impacto, por lo que si hubiera mantenido el AoA por debajo del ángulo de ataque de la cola, no habría despegado en absoluto.

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Que yo sepa, no existen procedimientos de despegue de emergencia y por una buena razón: si tiene una emergencia, quédese en tierra. Período. En cuanto a las emergencias que ocurren durante el despegue, esta realmente no está incluida entre ellas, ya que realmente no hay un regimiento de emergencia para volar. El capitán de KLM en el accidente de Tenerife cometió una serie de errores de juicio y no siguió las instrucciones del ATC combinados con el mal tiempo y un aeropuerto abarrotado que contribuyeron al accidente. Una vez que estaba rodando, lo mejor que podía hacer era esperar que el avión alcanzara Vr y pasara por encima del jet de PanAm, lo que no sucedió. Entró en pánico al final con el golpe de la cola, solo empeorando las cosas. Pero en ese momento se había pintado a sí mismo en un rincón sin escapatoria.

Genial y si puedes alcanzar esa velocidad, que así sea. Este tipo no pudo.
@ymb1, VMU se mide arrastrando la cola (equipado con una rueda auxiliar para tal fin). Pero la rotación agrega resistencia y el golpe de cola agrega mucho más, por lo que en una operación normal, el despegue más temprano se lograría esperando la VMU y luego tirando justo debajo de la actitud de golpe de cola. Y si también necesita salir, debe esperar un poco más antes de girar, porque en VMU las ruedas dejarán el suelo, pero el avión no saldrá del efecto suelo.
Me doy cuenta de que estoy jugando como mariscal de campo el lunes por la mañana, pero en teoría, él podría haber tenido un mejor resultado si ganara la mayor velocidad posible con las ruedas en la pista y luego se detuviera justo antes de un golpe de tierra en el último momento. ¿Eso suena bien?
Sí. Podría no haber estado tan impaciente por irse que ignoró la llamada de radio del PanAm 747 de que no había despejado la pista durante su taxi de regreso, agregando otras 40,000 libras de combustible para aviones antes de la salida, y funcionó mejor con su FO. ¡Eso probablemente habría evitado que ocurriera el accidente en primer lugar!
Solo un pequeño punto, no ignoró la llamada de PanAm, no la escuchó porque había otra llamada al mismo tiempo.

La mejor manera es aumentar la velocidad lo antes posible. El equipo de triciclo es útil ya que mantiene el ala en un ángulo de ataque bajo antes de la rotación . A menos que el campo esté blando o embarrado, esta sería la forma de volar, quizás con un poco de aleteo justo antes de la rotación.

Otra técnica muy valiosa es el inicio rodante desde la calle de rodaje, que lleva algunos nudos más valiosos a la carrera de despegue.

La conclusión es que uno necesita velocidad para volar. El tailscraping de AOA alto no es la mejor manera para una determinada cantidad de empuje y peso.

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