La pregunta es amplia y simple, así que permítanme ser un poco más específico. Tome el vuelo WN3223 de Southwest Airlines. Esta es una ruta transcontinental de varias paradas que comienza en LGA por la mañana, vuela a DAL, luego a PHX, LAX, OAK y finalmente a SEA con horas de llegada previstas generalmente alrededor de las 10:00 p. m. Esta ruta se realiza todos los días.
Ahora, según Flight24, a veces se usa el mismo número de cola para el vuelo en días consecutivos, más a menudo hay una rotación. Entonces, la pregunta es, ¿qué hace normalmente la aerolínea con el avión entre las 10:00 p. m. de un día y las 6:00 a. m. del siguiente (cuando se espera que un avión, si no el avión, regrese a la puerta de embarque en LGA)? ¿Suroeste simplemente lo lleva todo de regreso a LGA? ¿Las compañías de carga subcontratan con aerolíneas como Southwest para mover cajas durante la noche en vuelos que de otro modo estarían muertos? ¿El avión permanece en Sea-Tac y se usa para otro número de vuelo (posiblemente la ruta inversa)? ¿La tripulación se dirige directamente a un centro de mantenimiento? ¿Todo lo anterior?
EDITAR: esta pregunta puede ser similar al duplicado mencionado, pero creo que es más específica. Estoy preguntando, más o menos, cómo un avión que solía operar una ruta que lo lleva a través del país durante el día generalmente se "reinicia" para que pueda volar esa ruta nuevamente.
La suposición, por supuesto, es que el avión vuelve a volar esa ruta en algún horario cíclico, que en sí mismo puede ser incorrecto; un vistazo a los números de cola disponibles para WN3223 muestra que ninguna de las aeronaves utilizadas para esa ruta en los últimos 4 días la ha vuelto a volar en el mismo período de tiempo, a pesar de que las aeronaves utilizadas para vuelos más antiguos tienen muchas oportunidades de regresar a LGA para otra carrera. Entonces, creo que mi respuesta, al menos para el modelo de ruta de Southwest, es "el avión pasa la noche en SEA, luego se envía en un nuevo número de ruta al día siguiente, que puede no tener nada en común con WN3223 ni hacer que el avión regrese". una situación para volver a ejecutar WN3223".
Las aerolíneas que operan vuelos de larga distancia sin escalas probablemente tengan un horario más estático; un A380 podría volar de Dubái a DFW, luego dar la vuelta y volar de regreso, y esa ruta puede ser la única ruta programada para el avión durante semanas seguidas.
El deadheading rara vez se realiza porque es un movimiento sin ingresos.
El uso más común de deadheading (es decir, volar el avión vacío) se realiza para operaciones de mantenimiento.
Al final de una ruta programada, el avión se estaciona en el último destino. A veces, el próximo vuelo utiliza el avión (si la ruta puede ser atendida por el avión).
Por lo general, las aerolíneas intentan "estacionar" sus aviones en las ubicaciones de sus centros (donde tienen tarifas favorables de aterrizaje y estacionamiento) en lugar de dejar el avión en otro aeropuerto.
Las operaciones de vuelo y la planificación aseguran que las aeronaves se maximicen en los movimientos de ingresos.
Para darle un ejemplo, el vuelo comercial programado más corto para el A380 es Dubái - Kuwait ( EK857 ); y el vuelo de regreso Kuwait - Dubai ( EK858 ).
El avión entrante en el vuelo de ayer (A6-EOH) fue de Perth a Dubai; y luego volé a Kuwait y luego de regreso a Dubai. Al día siguiente (1 de julio), el mismo avión está programado para SFO. (Consulte el registro de vuelo en flightradar24 ).
La suposición de que ciertas aeronaves permanecen en ciertas rutas es incorrecta.
Las aerolíneas intentan distribuir el 737 individual entre todas las rutas 737 operadas por la aerolínea. Principalmente esto se debe al mantenimiento. Si un avión en particular volara muchas rutas cortas todo el tiempo, necesitaría mantenimiento mucho más rápido que otro 737 que se limitó a los vuelos más largos (porque la mayor parte del mantenimiento se basa en ciclos de vuelo, no en horas de vuelo). Esto puede crear dolores de cabeza para los programadores de mantenimiento, que se pueden evitar si todas las aeronaves de la flota vuelan aproximadamente la misma cantidad de ciclos por mes.
Básicamente, es muy probable que el avión pase la noche en Seattle, posiblemente pasando por un mantenimiento menor, antes de volar a cualquier destino por la mañana, sin relación con el tramo anterior.
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