Recorrí unos 5000 km con ruedas Mavic Ksyrium Elite y las cambié por ruedas de carrera Prime económicas .
La diferencia en la comodidad de conducción es enorme. Las ruedas Mavic proporcionan una conducción muy dura. Las ruedas principales son muy suaves.
Utilizo exactamente los mismos neumáticos (Continental GP4000S II) en ambos juegos de ruedas con exactamente la misma presión de neumáticos (90 psi). Nada más cambió en la bicicleta.
Esto me dejó preguntándome qué contribuye exactamente a una rueda cómoda. El borde Prime es más profundo que el borde Mavic. Por lo tanto, debería ser radialmente más rígido y brindar menos comodidad en lugar de más comodidad.
Mi opinión es que la mayor contribución a la comodidad de las ruedas la proporciona el tipo y, tal vez, el número de radios. Las ruedas Prime utilizan radios DT Swiss Competition. La delgada sección central de este radio se moverá radialmente más bajo carga que el robusto radio Mavic, por lo que absorberá más vibraciones. Esto implicaría que la misma llanta con mayor número de radios sería menos cómoda.
¿Sería esta una suposición correcta? ¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre esto?
La diferencia de ancho interno de la llanta cambiaría el perfil del neumático y, por lo tanto, el volumen y la fuerza de dirección se ejercen sobre la carcasa, lo que podría tener un efecto significativo en cómo/qué tan bien amortigua la vibración. Una diferencia en el volumen del hueco de la llanta también cambiará el volumen de aire del "neumático" (cámara), lo que tendrá un efecto. Nota al margen: el ancho del neumático no necesariamente aumenta de forma monótona con el ancho de la llanta.
Estoy en el lado escéptico de que una rueda sea un factor; tal como lo veo, cualquier espacio para el cumplimiento vertical también sería espacio para el cumplimiento horizontal, porque la fuerza se puede distribuir a lo largo de un solo lado en lugar de simétricamente. Entonces, si hubiera un movimiento vertical para absorber los baches, también habría un movimiento de cola al pedalear o en los giros. En términos prácticos, solo considere las magnitudes; lo único que se mueve significativamente entre la carcasa del sillín y la carretera es la goma del neumático, seguida de la tija del sillín si es redonda+tiene mucha extensión... ¿quizás los raíles del sillín? Si mi borde se moviera notablemente de otra manera que no sea alrededor del eje, estaría alarmado, no consolado.
Veo dos posibles explicaciones. Una es psicológica y otra es física.
El psicológico es que estos son los juguetes nuevos, por lo que desea encontrar una razón por la que son buenos. Este efecto es mucho más poderoso de lo que la mayoría de la gente cree, y mucho menos de lo que está dispuesto a admitir. Valida tu decisión de comprar esas ruedas. Si quiere refutar esto, puede ocultar todas las marcas distintivas en las ruedas (muy duras) y ver si puede notar la diferencia.
La explicación física es que puedes encontrar una función de transferencia de vibraciones en el suelo a vibraciones en los puntos en los que tocas la bicicleta, el sillín, el manillar y los pedales. Sospecho que el sillín es lo más importante ya que tienes las piernas y los brazos para amortiguar las vibraciones de los demás. Las ruedas solo hacen contacto en los extremos del eje, por lo que si el cuadro amortigua algunas frecuencias, podemos ignorarlas. Una rueda más rígida transmitirá vibraciones de mayor frecuencia al cuadro, que aparecerán en los puntos de contacto a menos que el cuadro los amortigüe. Existe la creencia en la comunidad de que lo rígido es bueno. Generalmente, una rueda más rígida absorberá menos energía en la flexión que una rueda menos rígida.
La energía perdida en la flexión de la rueda es una parte de la resistencia a la rodadura de la bicicleta. Hay muchos otros. A velocidades de conducción normales, la resistencia del aire es dominante, por lo que reducir la resistencia a la rodadura no es tan productivo como parece. Si eres un corredor, una pequeña ventaja es importante. Como ciclista recreativo, me gustaría un viaje cómodo.
Todo esto no responde a la pregunta que está haciendo: ¿cómo puedo mirar las especificaciones de una rueda e identificar las cómodas en lugar de las duras? Habría pensado que la mayor parte de la amortiguación estaba en el neumático, por lo que no habría mucha diferencia en las ruedas, pero no he probado ninguna además de las que venían con mi bicicleta. Sospecho que, en promedio, obtendrá ruedas más cómodas si compra unas más baratas, pero eso se basa en mi opinión de que las ruedas de gama alta están orientadas a las carreras, por lo que quiero minimizar la pérdida de energía a toda costa.
Aquí hay un enlace a un simulador de rueda de bicicleta .
Qué hace que una rueda sea más o menos cómoda
La rigidez radial tiene un efecto sobre la comodidad. Una rueda con mayor rigidez radial generalmente transmite más vibraciones en la carretera. Una rueda que es demasiado blanda tampoco es un buen paseo. La clave es equilibrar los factores para que coincidan con las preferencias de conducción.
Las cosas que afectan la rigidez radial son:
Otras cosas que pueden hacer que una rueda sea más o menos rígida (no es una lista completa):
Criggie
el camarero
ArcePanda
david d
daniel r hicks