Tengo un segundo radio roto después de 300 km con una bicicleta nueva, ¿es la rueda o soy yo?

No hay suficientes puntos para comentar, así que aquí hay una respuesta, basada principalmente en mi propia experiencia.

He estado usando una bicicleta como mi medio de transporte principal, si no el único, durante los últimos 20 años más o menos. Durante ese tiempo, mi peso cambió mucho (de 80 a 130 kg (176 - 286 lb)).
Cuando tenía 80 años, casi nunca rompí un radio (tal vez una vez cada 10 000 km), y solo después de un gran impacto.

Comencé a romper habla significativamente más a menudo cuando llegué a los 95 kg. Pero dependía mucho de la moto. En algunos nunca sucedió, en otros sucedió con más frecuencia (una vez cada 3-4000 km). En una bicicleta (muy barata), incluso rompí 5 radios en 10 km sin ningún tipo de impacto en la rueda.

Con 130 kg hoy, con una bicicleta de 400 € (Trekk 7.1), rompí el habla con más frecuencia, como una vez cada 1000-1500 km. Siempre en la rueda trasera. Cambié todos los radios de mi rueda trasera por unos más gruesos (aunque no recuerdo el diámetro anterior y actual), y desde entonces y 8000 km, no rompí un radio ni una sola vez.

Se lo hablé a 2 reparadores en una tienda de bicicletas, ambos dijeron que era solo que mi peso era demasiado pesado para la bicicleta.

Entonces, para responder a la pregunta de la gira, creo que eres tú y la rueda. Simplemente tiene una rueda con radios demasiado débiles para su peso. Puede ser por la calidad base de los radios, o por una mala puesta a punto de la tensión de los radios.

Le sugiero que reconstruya la rueda correctamente, de una vez por todas (probablemente en una tienda de bicicletas diferente).

Una rueda bien construida debe ser capaz de manejar incluso andar fuera de los bordillos o pequeños baches inevitables sin romper los radios. Debe quitar el peso del sillín y cargar el peso con los pies, pero incluso si no lo hace, debería sobrevivir a un golpe ocasional. Un híbrido como ese debería poder circular por caminos de incendios sin pavimentar todo el día, por ejemplo. Soy un poco más liviano que tú en estos días, pero pesaba más cuando compré mi híbrido, y nunca rompí un radio en esa bicicleta, aunque rompí el borde trasero en un agujero del radio (poco después de andar en senderos de tierra , chocando contra las raíces de los árboles, con 20 kg adicionales de asiento para niños directamente sobre la rueda trasera).

Sospecho que tu rueda nunca estuvo muy bien construida. Tienes que pagar bastante para conseguir una rueda hecha a mano, o incluso una rueda acabada a mano. Aunque es recuperable . Conseguir una tienda de bicicletas adecuada para reconstruir la rueda con radios nuevos, pero el mismo cubo y llanta seguramente lo resolvería. Estoy al otro lado del mundo de usted, pero la conversión de nuestros precios, piezas y mano de obra costaría alrededor de AU $ 80-100 para una solución real. Pagar al taller de bicicletas para reemplazar los radios rotos uno a la vez pronto costaría más que eso y la rueda nunca sería tan buena como si hubiera sido completamente reconstruida, ya que los nuevos radios estarían estresados. Una bicicleta eléctrica que solía cuidar tenía la costumbre de romper los radios, luego un profesional la reconstruyó y nunca volvió a romperse.

No todos los técnicos de las tiendas de bicicletas fabrican ruedas, pero la mayoría de las tiendas de bicicletas independientes aceptarán el trabajo por un precio justo.

Lo primero enhorabuena y ánimo por salir ahí arriba en la bici. No te desanimes, el problema tiene solución.

Estoy totalmente de acuerdo con otras respuestas que dicen que se reconstruya la rueda con radios nuevos. Yo iría con radios de calibre pesado también. Aunque esto costará algo de dinero, es probable que sea la opción más rentable a largo plazo. Haría un esfuerzo por encontrar una tienda de bicicletas con un taller de reparación de renombre en su área para que tenga cierta confianza en la nueva construcción de la rueda.

Algunas otras cosas:

Vea si puede colocar llantas un poco más grandes en su cuadro y horquilla para ayudar a amortiguar los baches. Creo que el Malvern viene con neumáticos de 32 mm, mira si puedes ir a 35 mm. La distancia entre los tirantes de la cadena detrás de la manivela suele ser el punto más estrecho.

Aprenda a pararse ligeramente sobre los pedales con las rodillas dobladas si va a golpear un bache o un agujero. Solo necesita hacer esto momentáneamente mientras rueda sobre el obstáculo.

Veo que Malvern no destaca la altura y el peso del ciclista en la información de su sitio web ( https://www.bicyclesuperstore.com.au/malvern-star-sprint-1-2019.html ) para esta bicicleta, pero sí lo resaltan. es una bicicleta con cuadro de aleación ligera. Sospecho que con 100 kg puede estar en o por encima del peso previsto para la bicicleta (sé que mi bicicleta de carretera tiene un límite de peso del ciclista de 95 kg en un marco de acero y he roto los radios cuando supero los 100 kg).

Cerca del límite del peso de la bicicleta, el estilo de conducción afectará si la daña o no... andar 'ligeramente' - usando los tobillos / rodillas / brazos para suavizar el impacto en los baches - o andar 'pesada' simplemente sentándose en el el sillín puede alterar qué tan bien lleva la bicicleta al ciclista alrededor de su límite.

La geometría de la bicicleta (Malvern describe la posición de conducción como erguida) significa que la rueda trasera soporta más impacto que si estuviera menos erguido. Y debido al extraño abombamiento de la rueda trasera (para hacer espacio para el bloque trasero), los radios ya están muy estresados.

Valdría la pena hablar con la tienda de bicicletas sobre el límite de peso: si le vendieron una bicicleta que tiene un límite de peso del ciclista de 90 kg, entonces tal vez se vendió mal. Si se vendió mal, tal vez lo arreglarían gratis o tal vez lo reemplazarían por uno más adecuado para usted. He recorrido esta ruta que estás comenzando... Usé una bicicleta de montaña pesada (con estructura de acero) inicialmente hasta que perdí suficiente peso para andar en la bicicleta más liviana y más rápida. La bicicleta de montaña se siente agrícola, pero sobrevive a todo lo que le he arrojado por caminos realmente malos.

100 kg es bastante y algunas ruedas soportan más y otras menos y no es un defecto de fabricación soportar menos, es solo una característica. Por lo tanto, puede ser la rueda, pero no algo por lo que pueda reclamar garantía, que generalmente se reserva para defectos de fabricación. Es realmente difícil decir más a partir de una simple descripción. Dos ocurrencias aún pueden ser una coincidencia, pero es menos probable.

Para ciclistas más pesados, recomendaría usar ruedas con una mayor cantidad de radios y no ruedas de carretera modernas con una menor cantidad de radios aerodinámicos. Con las ruedas de ciclocross puedo hacer saltos, golpear bordillos, etc., y aunque peso menos de 70 kg, el impulso puede ser alto con algo de velocidad. Básicamente, no me importan los topes de velocidad, puedo golpear la mayoría de ellos a toda velocidad o saltar sobre ellos si la forma es menos conveniente.

Se recomienda encarecidamente aprender a cambiarlos usted mismo, si no está en el lado del cassette de la rueda trasera, es fácil para los radios redondos simples y solo tiene que ajustar la rueda a una forma utilizable. En la rueda trasera del lado del tren motriz, debe quitar el casete o la rueda libre, pero la herramienta aún puede ser mucho más barata que lo que cobran por el cambio de radios en las tiendas de bicicletas en Europa occidental y probablemente también en EE. UU.

Una cosa a tener en cuenta es que con respecto a los rayos rotos, la miseria ama la compañía. Si uno de los radios se rompe, los otros se estresan mucho más. Una vez que se rompen dos, entras en el condado de ruptura en serie. Por lo general, uno nota un radio roto solo una vez que se voltea. Y es casi imposible notar uno fracturado a menos que esté haciendo una prueba de esfuerzo.

Otra cosa a tener en cuenta es que, especialmente teniendo en cuenta su peso, la llanta se deformará fácilmente después de la rotura de los radios. Eso significa que el radio de reemplazo tendrá que apretarse más al principio para compensar, lo que nuevamente generará problemas de seguimiento fáciles. En general, se recomienda que las ruedas de radios nuevos se revisen después de los primeros 50 km o 100 km para ver si se asentaron bien después de estabilizar la llanta.

Y, por supuesto, a menos que tenga amortiguadores de resorte muy efectivos, acostúmbrese a no tomar desniveles (como baches, etc.) sin pararse con las piernas torcidas listas para ceder. Tener que teletransportarse todos los 100 kg en milisegundos no es bueno para la rueda. Si, en cambio, se trata principalmente del peso de la bicicleta y las pantorrillas, es mucho menos duro.

Mis antecedentes: Mientras ya no andaba en bicicleta, durante la universidad hice todo con mi bicicleta. Hablé varias ruedas (las más caras) por mi cuenta y nunca tuve un chasquido de radio, excepto en ruedas baratas que no había hablado yo mismo.

Nunca tuve tu peso pero abusaba de mis bicicletas (cuesta abajo, baches con más de 20 kg de equipaje). Así que casi apostaría que el estrés que pongo en mis ruedas supera tus 100 kg en carreteras normales o un poco más exigentes.

Creo que una rueda de radios adecuados debería sostenerte bien.

Si compras una bicicleta por 500, el fabricante intentará ahorrarte todo lo que no pidas en la tienda. ¿Quién pide los radios al comprar una bicicleta?

Mis 5 centavos:

• Haga que le reconstruyan las ruedas.
• ¡Cambia de portavoz!
• Consiga todos los radios y niples nuevos y en buen estado (si un radio se rompe, es muy posible que los radios vecinos tengan daños invisibles y sea más probable que se rompan con una tensión menor).
• En mi humilde opinión, no es necesario que busque los radios más gruesos, pero tampoco los radios de carreras.
• Tenga en cuenta que, si bien un solo radio es bastante delgado, 64 de ellos agregan bastante resistencia y, de hecho, son responsables de una buena parte de la resistencia general.
• Los radios deben estar apretados. No debería ser demasiado fácil apretarlos juntos.
• Los radios deben estar uniformemente apretados.
• Los radios ajustados uniformemente distribuyen la carga en muchos radios y no se rompen.

No esperes que esto sea barato. Pero te beneficiarás de una conducción mucho más suave y un frenado más preciso.

También puedes hacerlo por tu cuenta. No es una ciencia exacta. Encuentre algunos buenos tutoriales y espere que la primera rueda no sea la mejor.

Es bastante tedioso al principio, mi primera rueda fácilmente tomó un día (no tenía un soporte de radios y lo estaba haciendo en el cuadro con tiza para marcar las desviaciones).

Pero también tiene su propio zen. Disfruté haciéndolo.

Buena suerte.

Podría ser tu estilo de conducción, pero sospecho que son principalmente las ruedas.

Las dos primeras cosas que me vienen a la mente aquí son las llantas de pared simple o doble y el inflado de los neumáticos.

Abordando esto último primero, si maneja duro con llantas que no están infladas, especialmente a medida que aumenta el peso del ciclista, tendrá menos amortiguación entre las llantas y la carretera. Esto genera muchas oportunidades de impactar las llantas a gran velocidad y causar fallas en las ruedas.
El estilo de conducción puede entrar en juego aquí, y cuanto más "sentir" su bicicleta en particular, mejor podrá controlar este problema. Pequeños detalles como qué tan rápido golpeas un bordillo o un bache, o qué tan fuerte te apoyas en el manillar en lugar de mantenerte erguido pueden hacer alguna diferencia en esto.

Llantas sin embargo. Esos deben estar bien construidos para empezar. Mi experiencia en el ciclismo ha sido que las bicicletas tienden a venir con ruedas construidas con llantas de una sola pared: agradables, livianas y baratas de fabricar y enviar, pero terribles para andar a largo plazo.
La cantidad de radios y los estilos de conducción pueden influir bastante en las fallas de las ruedas, pero no tanto como la calidad de las llantas.

Cada vez que compro ruedas para mi ciclo en estos días, especifico en la tienda de bicicletas que deben ser llantas de doble pared.

Mientras montaba en llantas de una sola pared, he experimentado fallas en las ruedas simplemente bajando un bordillo o sobre un bache, y de ninguna manera soy un ciclista muy pesado con 60 kg y en estos eventos no había carga adicional en mi bicicleta.

Desde que reemplacé mis ruedas con unidades que usan llantas de doble pared, he tenido una falla en una sola rueda en una década de conducción, y eso fue después de muchos cientos de kilómetros y de abusar mucho de la rueda al subir y bajar bordillos con fuerza, así como tirando de dos a tres veces por peso corporal en los portaequipajes.

Si desea obtener más detalles sobre las llantas de bicicleta, este artículo sobre ciclismo proporciona algunos diagramas agradables y una explicación sobre las opciones que puede encontrar en el mercado, específicamente ofrece una buena ilustración visual para diferenciar las llantas de pared simple de las de pared doble, aunque está lejos de ser la único recurso que discute este tema.

Feliz paseo :)

Monté en bicicleta durante años chocando muchas veces contra baches duros, vías de tranvía que sobresalían de carreteras mal pavimentadas, etc. A menudo terminé con al menos una de las llantas llenas de abolladuras, pero eso nunca hizo que los radios se rompieran. Sucedió solo después de que un automóvil me golpeó levemente por detrás y comencé a conducir con la rueda trasera ligeramente doblada.

Creo que debe revisar sus ruedas con regularidad, es posible que se doblen un poco con el tiempo, esa es una revisión fácil de hacer, toque algunos de los radios y sienta cuánto se tiran. Deben sentirse más o menos iguales, pero si algunos de ellos se sienten estirados como cuerdas de violín mientras que otros se sienten sueltos, es posible que deban revisarse.

Si es necesario repararlos, tenga cuidado, no es fácil apretarlos correctamente porque cada giro del tornillo puede afectar la forma de la llanta. Es posible que necesite ayuda de un experto.