¿Qué hace que los frenos palpiten justo después de reemplazar el rotor y la pastilla?

Paul, me gustaría que volvieras a abrir esos frenos y examinaras los rotores con mucho cuidado. Acabo de terminar una conversación con un tipo que describió síntomas idénticos a los suyos. Lo acompañé a través de una variedad de pasos para la solución de problemas hasta que finalmente estuve casi convencido de que tenía una junta homocinética agrietada y que necesitaba reemplazar un semieje cuando de repente encontró una pequeña grieta en uno de sus rotores. Era casi indetectable, pero reemplazó el rotor y ahora todo vuelve a estar bien.

EDITAR: Por cierto... ¿qué marca de pastillas de freno usaste? Algunos fabricantes recomiendan EN CONTRA de cualquier procedimiento de asentamiento o pulido.

He realizado innumerables trabajos de frenos en el taller en el que trabajaba; sin oír/ver el coche aquí hay algunas cosas que pueden causar ruido/pulsaciones:

• Frenos no bruñidos : como han dicho otros, después de colocar pastillas y rotores nuevos en un automóvil, debe 'romperlos'. Trabajé en un taller por un tiempo y no siempre hacíamos todo según el libro, pero cuando poníamos pastillas y rotores nuevos en un automóvil, llevábamos un poco de papel de lija a las pastillas y los rotores, lo llamabamos 'desbastarlos'. .' Luego tomaba el auto para una prueba de manejo por un rato y aceleraba hasta 20-30 mph y luego pisaba los frenos con una fuerza 'más que la típica' durante unas 10-20 veces, dependiendo de la prisa que tenía. .

• Se quitó el peso de una rueda al quitar el neumático; Sucede. Sospecharía que este sería el caso si la sensación pulsante solo ocurre a ciertas velocidades y no a otras, pero no explicaría los ruidos fuertes.

• Algo quedó atrapado dentro de la rueda . Me ha pasado esto en mi propio vehículo. Un palo o una piedra quedan atrapados en el lugar correcto y suena como si mi auto estuviera GRITANDO algo metálico y áspero. Quitar el volante y quitar el objeto ha solucionado esto en el pasado (también algunas veces la conducción errática también lo ha hecho).

• Rotor imperfecto/alabeado : a veces puede tener un rotor defectuoso. Puedes medir los rotores con un micrómetro .

• Rotor no asentado correctamente en el cubo . Cuando quitó el rotor viejo, ¿llevó un cepillo de alambre al cubo para asegurarse de eliminar cualquier residuo/óxido para que los nuevos rotores se asienten bien y al ras en el cubo?

• No son sus frenos nuevos , es su parte trasera o algo más como un cubo, un cojinete o una junta homocinética (creo que fue cualquiera de esos tres, ya que a menudo hacen ruido a todas las velocidades).

Además, recuerde que solo porque acaba de hacer los frenos, no significa al 100% que se trate de un problema relacionado con los frenos. He reparado llantas en autos y el cliente se quejó porque "tan pronto como llegó a casa" su bomba de agua se estropeó, así que debe haber sido algo que hice ... a veces es solo una coincidencia (pero en este caso es una buena reparación) relacionado).

El Mito (O, cómo culpar a los clientes por el mal funcionamiento de los frenos, ya que los problemas suelen tardar un tiempo en aparecer)

Lo que se hace pasar por un "rotor deformado" y se culpa al usuario que corre a través de un charco después de calentar los frenos, es un mito.

La sensación de vibración que proviene de los frenos generalmente se debe a la acumulación desigual de material de fricción en el rotor. Esta transferencia de la pastilla al rotor se supone que debe ocurrir, de hecho, hace que los frenos funcionen mejor, razón por la cual los frenos funcionan mejor después del rodaje. Sin embargo, cuando sucede de manera desigual, produce una sensación de temblor o vibración. ¿Por qué se acumula de manera desigual?

Hay cuatro razones principales para la acumulación de fricción desigual en los rotores:

1. Los rotores tenían un grosor desigual cuando eran nuevos. La acumulación se produce en los puntos gruesos.

2. Los rotores eran excéntricos cuando eran nuevos o instalados. La acumulación se produce en los puntos altos.

3. Enganche desigual de la almohadilla. Pastillas instaladas no paralelas al rotor o acopladas de manera desigual debido a superficies ásperas sin lubricar.

4. Robo inadecuado (también conocido como "ropa de cama"). Por lo general, esto implica calentar los frenos, luego detenerse bruscamente y dejar los frenos apretados. Esto deja una "huella de almohadilla" en una parte del rotor, que continuará atrapando más material de almohadilla y acumulándose.

En todos los casos, es la fricción desigual a medida que gira el rotor lo que causa la sensación de oscilación, no un "rotor deformado".

Desde que aprendí todo esto, hice lo siguiente y eliminé todo el zigzagueo de los frenos en mi flota personal.

Evitar el zigzagueo de los frenos

1. Comprobación de todo el ancho del rotor en 8 puntos alrededor del disco con un micrómetro. La excentricidad del espesor debe ser cero, debe estar por debajo de 0,0015".

2. Verifique todas las instalaciones con un indicador de carátula para ver si se han agotado. Haga girar el rotor con indicador a 90 grados en la cara del rotor cerca del borde exterior. El descentramiento debe ser cero, debe estar por debajo de 0,004", cuanto menos, mejor.

3. Limpie la parte posterior de la pastilla, el pistón y la pinza. Reemplace las calzas. Lubricación adecuada y completa de todos los puntos de contacto de metal con metal. Yo uso Sil-Glyde, pero hay otros lubricantes especiales que funcionarán. Esto permite que las almohadillas se deslicen en lugar de inclinarse y proporciona una presión de contacto uniforme en toda la almohadilla.

4. Durante el rodaje, evite dejar los frenos hidráulicos activados después de una parada brusca con los frenos calefactados. Coast, usa el freno de mano para la parada final, lo que sea necesario. (Son los rotores delanteros los que hacen todo el trabajo y calientan más).

No confíe en mi palabra, escuche al experto aquí: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Lo más probable es que no haya aplicado correctamente los frenos . Si lee esto de Centric Parts , descubrirá exactamente de lo que estoy hablando. La parte específica de la que estoy hablando es la parte de una capa de transferencia uniforme:

Tenga en cuenta el énfasis en la palabra incluso , ya que los depósitos desiguales de las pastillas en la cara del rotor son la causa número uno y casi exclusiva de la vibración o sacudida de los frenos.

La colocación incorrecta de los frenos después del reemplazo puede causar los problemas de los que está hablando.

Para solucionar esto, deberá quitar los rotores y volver a pulirlos. Creo que puede reutilizar las pastillas de freno, solo asegúrese de seguir la secuencia de ropa de cama correctamente esta vez y debería resolver sus problemas. Aquí hay otro hilo en el que hablamos sobre la ropa de cama adecuada de los frenos. Asegúrese de leer mi publicación completa, ya que hay una adición sobre la ropa de cama que coloco en una edición.

Este síntoma es un clásico de las tuercas que se pierden mientras conduce. Cuando las tuercas de las ruedas se sueltan, la rueda vibrará y, después de un tiempo, a medida que otras tuercas de la rueda se aflojen, te asustarás hasta la muerte. Revise todas las ruedas en busca de orejetas sueltas, ya que es difícil identificar la llanta correcta con las orejetas sueltas.

Lamentablemente, lo sé por experiencia.

No puedo asegurarlo sin una foto, pero en muchos casos es óxido en el eje. Muchos rotores tienen un orificio extra mecanizado en el rotor. Por lo general, se encuentra entre dos de los orificios para pernos. No estoy seguro de por qué está ahí, tal vez para ayudar a equilibrar el rotor o para ayudar en el proceso de mecanizado. Lo que puede ocurrir es que se forme una pequeña cantidad de óxido en la brida del cubo. Si no se elimina el óxido o si se monta el nuevo rotor en el punto de óxido (el orificio adicional en el nuevo rotor no expone el punto de óxido), el rotor no se asentará plano sobre el cubo. Cuando se aprietan las tuercas, el rotor girará, lo que provocará la pulsación del pedal. Puede tener suerte y poder cambiar el rotor para exponer el óxido o simplemente eliminar el óxido y solucionar el problema.

Las pastillas y los discos de freno son un trabajo de pan y mantequilla bien practicado. Su problema solo puede deberse a: Piezas incorrectas o defectuosas, daño por ajuste incorrecto, como no usar una herramienta de retracción del pistón de la mordaza, reensamblaje incorrecto de cuñas y pernos y resortes antivibración, daño previo o desalineación enmascarada por el desgaste de pastillas viejas, un cuerpo extraño introducido en el sistema. Evitar frenadas bruscas durante un par de cientos de millas es todo lo que se requiere para dormir con un juego de almohadillas. Bastantes componentes de freno de repuesto hoy en día vienen con ropa de cama en compuestos ya aplicados y deben usarse como listos para usar. Evita o descarta todas las tonterías que escuches de otra manera.

No sé si alguna vez descubriste cuál era el problema, pero te contaré mi historia. Tengo un ford ranger 2wd modelo 2003. Tuve un problema de frenos pulsantes en mis frenos de disco delanteros durante 10 años hasta que finalmente descubrí el problema. Compré la camioneta nueva y el problema comenzó en las primeras 5K - 10K millas. Al tratar de arreglar la oscilación de la rueda y la pulsación, reemplacé los discos 3 veces cada vez con cojinetes, sellos y almohadillas nuevos. Purgué los 4 frenos varias veces. Revisé el freno de estacionamiento, el freno trasero y el ABS. El ABS se puede desconectar para simplemente comprobar si este es el problema. Revisé el torque de la orejeta y acomodé correctamente las almohadillas en 2 tipos diferentes de almohadillas (cerámica y semimetálica). También revisé la suspensión delantera y la dirección. NADA de esto solucionó el problema. Y no importa cuántas veces me dijeron que los rotores estaban DEFORMADOS,

Al tratar de solucionar el problema nuevamente en 2011, reemplacé solo las pastillas de freno con pastillas semimetálicas, ya que todas las pastillas anteriores que probé eran de cerámica (todavía estaba en mi segundo juego nuevo de rotores). Decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza con lubricante para pinzas. Los pasadores estaban bien engrasados ​​y se deslizaron muy bien cuando terminé. Entonces, avance rápido hasta un par de días y el problema volvió. No pensé en nada hasta que decidí reemplazar los rotores y las pastillas por tercera vez un año después. Después de reemplazar las pastillas y el rotor en el lado del pasajero, estaba a punto de terminar con el lado del conductor cuando, por casualidad, revisé los pasadores deslizantes de la pinza antes de instalar las pastillas de freno. Pensé que no necesitaba molestarme con ellos ya que los había engrasado un año antes. Para mi sorpresa, el pasador superior NO SE MOVÍA... El pasador inferior se deslizó sin problemas, pero el superior requirió un poco de fuerza para quitarlo. (Creo que usé unos alicates). Al mirar los dos pasadores, la única diferencia perceptible fue el collar de goma (o funda) que se encontraba en una ranura ancha en el pasador superior. Luego miré la almohadilla y noté que estaba desgastada de manera desigual... ¡Todo comenzó a juntarse!

De acuerdo con el manual, se usó un lubricante especial en los pasadores deslizantes de la pinza. Recomiendan no quitarlo ya que no había reemplazo para la grasa en ese momento, pero creo que es solo una buena grasa a base de silicona. Independientemente, traté de usar grasa de silicona e incluso hice un nuevo collar de goma para ponerlo. ¡Finalmente decidí simplemente quitar el ESTÚPIDO COLLAR DE GOMA! Iba a ir al Autozone local y recoger un nuevo juego de pasadores deslizantes y usar el mismo pasador sólido sin la ranura tanto para la parte superior como para la inferior. Pero me di cuenta de que esto no era necesario. La ranura en el pasador está bien dentro de la carcasa deslizante. El plano de corte del pasador está en el diámetro más grande para ambos pasadores. Quitar la bota no afectará la resistencia ni la seguridad. De hecho, creo que la bota es simplemente para reducir el ruido y las vibraciones (¿no es irónico?). POR CIERTO, para aquellos que van a decir que quitar la bota no es seguro, por favor díganme cómo. Resulta que soy ingeniero mecánico, así que siéntase libre de obtener información técnica.

Entonces, me di cuenta de que mi vehículo probablemente tenía muy poco lubricante de fábrica, o la humedad se introdujo en la carcasa del pasador deslizante de la pinza y provocó que el collarín de goma se hinchara (o ambos). Cuando conduce el vehículo por primera vez, todo está frío, pero tan pronto como se bombea calor a través de los frenos, todo se expande y empeora el problema. La hinchazón hace que el pasador se agarrote en ese lado de la pinza, lo que hace que la almohadilla aplique una presión desigual, lo que a su vez provoca la pulsación. Cuando finalmente decidí aplicar un poco de grasa deslizante para pinzas la primera vez, esto empeoró el problema ya que el collarín de goma requiere una grasa que no haga que se hinche. No fue hasta mi último intento con las pastillas y los rotores que descubrí esto y quité el collarín de goma de los pasadores deslizantes, uno a cada lado. No he tenido ningún problema desde entonces en tres años. ¡Me encanta conducir mi camión sin frenos pulsantes!

No puedo decirle si este es el problema de su vehículo porque es posible que no tenga el collarín de goma. De lo contrario, lo mejor que hará es hacer que verifique los pasadores deslizantes. Pero si tiene el collar de goma, le recomiendo que lo revise, ya que es muy simple y económico de arreglar. Y puede verificarlo quitando el collar de goma y probando sin costo alguno. Da la casualidad de que también tengo un Infiniti I35. Al reemplazar mis pastillas de freno la última vez, decidí engrasar los pasadores deslizantes de la pinza. ¡Uno de los pines de cada lado también tenía este maldito collar de goma! Aunque nunca tuve un problema con los frenos del Infiniti, de todos modos dejé el collar enlatado. Nunca he tenido un problema con el I35 tampoco.

Buena suerte.

así que me inclino hacia un "casi" para ser un cojinete / buje de rueda defectuoso, o no restriegó los rotores después durante el reemplazo. Se ha escuchado que el revestimiento antioxidante que los cubre causa este tipo de problemas.

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Alguien probablemente no hizo una prueba de agotamiento adecuada antes de armar todo después de los nuevos rotores. La prueba de agotamiento lateral es necesaria cuando se colocan rotores nuevos en un vehículo porque la cara nueva del rotor apenas coincide con la cara del cubo viejo, o el cubo nuevo debido a la fabricación. (Tolerancias de fabricación y demás) Compruebe siempre el descentramiento lateral, puede hacerlo a simple vista. Es bastante fácil ver el "bamboleo" si tiene algún tipo de objeto estacionario cerca del final del disco. (Sostenga el disco con un par de tuercas y apriete a mano los pernos del soporte de la pinza sin la pinza, esto es útil aquí) es un proceso un poco complicado pero funcionará. Un micrómetro de cuadrante sobre una base magnética funciona mejor. Cualquier valor entre 0,0 y 0,100 es ideal, 0,250 no sería tan bueno en casi cualquier aplicación.