¿Qué grupos demográficos de personas fueron los principales clientes de Ford Motor's Company durante el auge automovilístico de principios del siglo XX?

Gente de la clase trabajadora, incluidos sus trabajadores de la línea de montaje. El costo del automóvil había bajado de $850 a $340 entre 1908 y 1920. Ford de 1920 introdujo financiamiento fácilmente obtenible con planes de pago a plazos.

En 1914, Henry Ford anunció que pagaría a los trabajadores un salario mínimo de $5 al día. Esto fue más del doble del promedio de la industria automotriz. Simultáneamente redujo la jornada laboral de nueve a ocho horas, operando la fábrica las 24 horas del día con un sistema de tres turnos. Su fábrica en 1914 empleaba a 13.000 trabajadores.

En 1920, la fuerza laboral masculina de 10 años o más con empleo remunerado era de 78 millones. Consulte la página 60 del Censo de EE. UU . Entre 1913 y 1927 , las fábricas de Ford produjeron más de 15 millones de Model T. En 1927, la empresa producía un Modelo T cada 24 segundos.

El término " fordismo " surgió como "un sistema de fabricación diseñado para arrojar bienes estandarizados y de bajo costo y ofrecer a sus trabajadores salarios lo suficientemente decentes para comprarlos".

Mi investigación mostró que todavía se pueden encontrar Model-T en forma casi original a la venta por alrededor de $ 10k en el extremo inferior. los roadster altamente modificados son mucho más.

fuentes:
history.com .
Censo de Estados Unidos de 1928 .
Historia americana .

De hecho, la población rural era una fuente importante de demanda de automóviles. De 1911 a 1920, la cantidad de automóviles propiedad de los agricultores aumentó 21 veces, mientras que las matriculaciones generales aumentaron 13 veces. Para 1920, más de una cuarta parte de los automóviles eran propiedad de agricultores. Los médicos rurales también eran grandes compradores de automóviles, ya que podían atender un área más amplia, responder a las llamadas con mayor rapidez, permanecer con el paciente durante más tiempo sin tener que cuidar un caballo. Los carteros rurales también usaban automóviles, ya que podían entregar los productos que la gente compraba por catálogo.

El Modelo T en particular promovió el uso rural. Tenía una gran distancia al suelo, por lo que podía despejar los surcos en los caminos rurales. Era potente, con una velocidad máxima de alrededor de 40 mph, y si tenía una lata de gasolina de repuesto, podía viajar todo el día. Compare eso con el caballo, que viajó a alrededor de 8 mph y tuvo que descansar durante mucho tiempo después de alrededor de 25 millas.

Como ya ha sido mencionado por TED, los automóviles se consideraban mucho más limpios que los caballos. No había estiércol ni orina en las calles, lo que era causa de enfermedades transmitidas por moscas. También se consideró que el automóvil era la respuesta a la congestión en las áreas urbanas, ya que un automóvil ocupaba menos de la mitad del espacio vial de un caballo y un carruaje. Sin duda, eran convenientes para quienes vivían en los suburbios, lejos de las rutas de los coches tirados por caballos y los tranvías de la época. Los coches, por supuesto, no consumían ningún recurso si no se utilizaban, mientras que los caballos tenían que ser alimentados y cuidados, tanto si se montaban como si no.

La mayor parte de lo anterior proviene de un par de libros. Hay un capítulo 'Impacto social de la industria' de Timothy F. Messer-Kruse en un libro 'La revolución industrial en Estados Unidos: Automóviles' de Kevin Hillstrom y Laurie Collier Hillstrom. El segundo libro es 'La era del automóvil' de James J Flink.