¿Conducía un número significativo de mujeres a finales de los años 50 y 60 en EE. UU.?

Mirando las licencias de conducir de las mujeres y teniendo en cuenta que los fabricantes apuntaban a ciertos modelos de automóviles específicamente a las mujeres, las mujeres conductoras no eran infrecuentes o inusuales en los EE. UU. en las décadas de 1950 y 1960 , o incluso antes. Como menciona en su pregunta, esto contrasta marcadamente con el Reino Unido .

En la década de 1950 en los EE. UU. , aproximadamente la mitad de las mujeres adultas tenían licencia de conducir. En 1960 , con el 39% (o 34 millones) de conductores registrados siendo mujeres (frente a 53,2 millones de hombres), alrededor del 55% de las mujeres tenían licencia. En 1965 , el 40,8% (o 40,2 millones) de los conductores registrados eran mujeres (frente a 58,3 millones de hombres). En la década de 1960 en el Reino Unido , por otro lado, los hombres tenían más del doble de probabilidades que las mujeres de tener una licencia de conducir.

Ciertamente, no había nada inusual en que las mujeres estuvieran al volante del automóvil. Incluso en los primeros días del automóvil, las mujeres dejaban su huella como conductoras; véase, por ejemplo, el viaje de Alice Ramsey por Estados Unidos en 1909 .

Ya en 1916,

Las Girl Scouts iniciaron una "insignia de automovilismo" para la cual las niñas tenían que demostrar habilidades de conducción , mecánica automotriz y habilidades de primeros auxilios.

La industria automotriz de EE. UU. reconoció la importancia de las mujeres conductoras desde al menos la década de 1920:

A partir de las décadas de 1920 y 1930, muchos de los principales fabricantes de automóviles reconocieron la creciente tendencia de las mujeres a conducir por diversión y necesidad . Comenzaron a orientar sus campañas publicitarias impresas a las mujeres...

Fuente: Museo del Club de Automóviles Antiguos de América, ' Aspectos destacados de la historia automotriz de las mujeres '

Incluso en 1926, Ford publicitaba su modelo T Tudor Sedan para mujeres , afirmando que

Las investigaciones revelan por qué las mujeres están tan entusiasmadas con el actual automóvil Ford

En el mismo año, otro anuncio dice el Modelo T Coupe

es un coche ideal para uso personal femenino

En 1954, los motores Nash se dirigieron específicamente a las mujeres con su Nash Metropolitan , descrito como un " automóvil de transporte/compras ". Esto llegó un poco antes del Dodge La Femme , que se muestra a continuación en el Auto Show de Chicago de 1956.

"En esta vista de primer plano de un techo rígido de 4 puertas Custom Royal La Femme, en el espacio de exhibición de Dodge, el auto está en una plataforma elevada con un piso giratorio. Dos modelos femeninas están al lado del vehículo, mientras que un portavoz a la izquierda señala el auto. Tenga en cuenta el paraguas abierto, que formaba parte del paquete de accesorios que venía con el modelo La Femme, dirigido descaradamente a las mujeres". Fuente de texto e imagen .

Al igual que hoy, el nivel de propiedad y uso de automóviles no se distribuyó uniformemente entre los grupos sociales, y también varió entre los hogares urbanos, suburbanos y rurales. Ya a fines de la década de 1940,

Conducir se estaba convirtiendo en una necesidad para la mayoría de las amas de casa de los suburbios... debido a la ubicación de las viviendas de la posguerra y de los desarrollos comerciales e industriales... la ingeniería de tránsito alentó el crecimiento de las comunidades suburbanas que favorecían la seguridad y la privacidad, pero que no eran amigables para caminar y transitar. (Jones 2008, 120-2). Ya en la década de 1950, se construyeron desarrollos de franjas en carreteras y luego centros comerciales para centralizar puntos de venta. Los supermercados se expandieron para abarcar una gama completa de alimentos y luego agregar otros productos básicos para el hogar, como papelería, artículos de tocador y electrodomésticos. Aunque se pudiera acceder a estos centros en autobús, las mujeres no podían llevar cargas pesadas, especialmente si iban acompañadas de niños pequeños. No podrían funcionar de manera efectiva como administradores del hogar si estuvieran varados en suburbios dispersos.

Fuente: Margaret Walsh, ' Género y Automovilidad: Venta de Autos a Mujeres Estadounidenses después de la Segunda Guerra Mundial '. En Journal of Macromarketing (agosto de 2010)

Comparando los EE. UU. y el Reino Unido en la década de 1960

En los EE. UU. en 1960, aproximadamente el 55% de las mujeres adultas tenían licencia de conducir; su porcentaje había aumentado ligeramente en 1965 (calculado a partir de datos aquí y aquí ). Por el contrario, en el Reino Unido en la década de 1960 , la cifra de mujeres era inferior al 20% de las mujeres adultas. Incluso en 1975 , las mujeres tenían menos del 30 % de los permisos de conducción (es decir, el 70 % para los hombres) en el Reino Unido.

La descripción se lee como auténtica.

Por supuesto, tenemos que diferenciar un poco.

Cuanto más rural se vuelve, se observa una adopción más temprana de la conducción de automóviles por parte de las mujeres.

Parece que en 1940 la mayoría de las campesinas jóvenes y de mediana edad que estaban interesadas en la movilidad podían conducir el automóvil familiar y lo hicieron.

— Margaret Walsh: "Gender and the Automobile in the United States, Gender and Automobility: The Pioneering and Early Years" , Universidad de Michigan: Automobile in American Life and Society, 2004.

Luego, con el auge de la suburbanización después de la guerra y la destrucción paralela de la mayor parte del transporte público en muchas áreas, para aquellos que viven en el infierno suburbano, también se convirtió en una necesidad.

La vida en los suburbios, y en 1965 el 55% de las personas con ingresos superiores a $ 10,000 eran habitantes de los suburbios, era aislada y miserable sin acceso a instalaciones. Los desplazamientos se convirtieron en una forma de vida para millones. Aunque estos estadounidenses se diferenciaron en comunidades particulares por la discriminación económica y racial, todos necesitaban ir y venir para trabajar, ir a la escuela, ir de compras, hacer mandados y viajar a eventos grupales, ya fueran religiosos, orientados a los niños o recreativos. El transporte público, ya sean modos más antiguos como trenes y tranvías o el autobús más nuevo, no podía satisfacer las nuevas aspiraciones y demandas individualistas. El automóvil privado era la respuesta práctica obvia, y pronto hubo un automóvil estacionado en cada camino suburbano. De hecho, para 1960 el 15% de las familias registraba la propiedad de dos o más automóviles, cifra que había ascendido al 28% una década después.

— Margaret Walsh: "Gender and the Automobile in the United States. Gender and Automobility: Consumerism and the Great Economic Boom" , 2004. (Las citas aquí son muy breves, vaya y visite).

Por supuesto, los muy ricos y los muy pobres no conducían, los primeros eran expulsados, los segundos expulsados ​​de la participación. Y en ciudades con una infraestructura lo suficientemente buena, como Nueva York, la conducción autónoma es algo opcional.

Sin ver a Perry Mason solo para verificar esto, las series de televisión típicas representan en su mayoría a personas de clase media alta bastante acomodadas. Esos fueron en el plazo dado recién enviados y criados en varios suburbios. Así que al mismo tiempo tenían que conducir solos y, por supuesto, otra necesidad: si no lo hubieran hecho, nunca habríamos visto a una de esas conductoras en la pantalla, ya que habrían estado escondidas en casas pequeñas y horribles, lejos. lejos de cualquier acción que a una cámara o guionista le suele interesar…

Sí, al menos en áreas no urbanas. Ciertamente entre mujeres en edad de secundaria (porque voy por experiencia personal). Básicamente, todos condujeron tan pronto como legalmente pudieron (a veces antes :-)). Aquellos con suficiente dinero tendrían sus propios autos, de lo contrario usarían el auto familiar.

Una cosa que podría dar una impresión algo equivocada es que cuando había una pareja en un automóvil, casi siempre era el hombre quien conducía. (Ese sigue siendo el caso hoy en día.) Incluso si la mujer tenía su propio automóvil, para ocasiones sociales (por ejemplo, citas) era más aceptable que el hombre usara el suyo.

Mi madre (nacida en 1936) ciertamente condujo en los años 50 y 60. Hasta mediados de los años 70, mis padres tenían un solo automóvil y ella era la conductora principal (mi padre podía tomar el tren para ir a su trabajo mientras ella tenía que conducir).

Mi suegra condujo por todo el país en 1967 con sus tres hijos en una camioneta tirando de un remolque Airstream, llevándolos a encontrarse con mi suegro, quien hizo un año sabático de verano.

Mi abuela y mi abuelo solo tenían un automóvil, pero ambos podían conducirlo y lo conducían cuando lo necesitaban.

Sí, más chicos adolescentes que chicas (según mi experiencia) tenían y trabajaban en coches (principalmente porque compraban coches baratos que necesitaban reparación). Pero todos aprendieron a conducir.

Según recuerdo, mi familia tenía un automóvil a la vez durante las décadas de 1950 y 1960. Mi madre conducía el coche, ya que mi padre nunca aprendió a conducir.

No recuerdo cuándo mis hermanos y hermanas aprendieron a conducir, pero todos excepto yo aprendieron a conducir antes de 1980, y mis hermanas estaban casadas y uno de mis hermanos vivía en otro lugar, para entonces.

Una de mis abuelas conducía y tenía su propio coche, separado del de su marido, en la década de 1970 y siguió conduciendo en la década de 1980. Mi otra abuela no tenía auto propio excepto por períodos relativamente cortos, pero la recuerdo manejando en los años 60 y 70.

Por supuesto, no sé cuán similares éramos a una familia estadounidense promedio, típica y normal en las décadas de 1950 y 1960.

Volviendo incluso antes, mirando anuncios en, digamos, National Geographic, indica que bastantes mujeres conducían solas incluso en la década de 1920 en adelante. Parecían ser el objetivo de los anuncios de transmisiones automáticas.

La mayoría de las mujeres jóvenes conducían, por jóvenes me refiero a menores de 50 años. Muchas no tenían automóviles debido al costo, por lo que es posible que no hayan conducido habitualmente. En aquellos días, la confiabilidad de la mayoría de los autos era una mierda y si no hacías tu propio trabajo, era muy costoso. Aunque de bajos ingresos / en la universidad, normalmente tenía dos autos de aproximadamente 58 '. Luego, cuando uno no funcionaba, usaba el otro hasta que lo reparaba. Todos los años un auto necesitaba llantas, frenos, bujías, puntos y tal vez una bomba de agua, bomba de combustible, regulador de voltaje, solenoide de arranque, amortiguadores, rótulas de dirección, etc, etc. No era algo que generalmente interesara a las mujeres jóvenes. Pero dio oportunidades ; Le di lecciones de manejo a algunas chicas. Tengo un stand trans, hot rod suave. “Ponle más gas, primera marcha y suelta el embrague, irá, dale dirección”, lección básica. Por supuesto, los autos británicos tenían electrónica hecha por Lucas, el "

La sociedad era muy diferente entre los EE. UU. y el Reino Unido en ese momento, y podría explicar por qué sus observaciones son tan diferentes de lo que vio en la televisión estadounidense.

Mis padres, por ejemplo, emigraron del Reino Unido en 1957. Tenían unos 30 años, pero ninguno de ellos había conducido nunca un coche.

El transporte público era excelente en el Reino Unido, por lo que no era necesario que aprendieran a conducir. Las personas más ricas habrían tenido autos personales, por estatus o porque tenían casas en lugares más apartados. Y algunas personas (casi todos hombres) habrían necesitado vehículos para sus trabajos (por ejemplo, vendedores). Pero casi no había necesidad de que ninguna mujer condujera un automóvil (QE-II es una excepción obvia).

En Canadá y Estados Unidos, excepto en las ciudades más grandes, un automóvil era efectivamente un requisito de vida. Las comunidades suburbanas posteriores a la Segunda Guerra Mundial (por ejemplo, Levittown ) se diseñaron asumiendo que todos tenían su propio automóvil. Incluso en muchas ciudades donde solía haber transporte público útil, Big Auto había logrado cerrar estos sistemas.

Mi padre pronto aprendió a conducir aquí. Mi madre nunca consiguió su licencia.

Las mujeres estadounidenses de las décadas de 1950 y 1960 en su mayoría SÍ conducían automóviles, por lo que los espectáculos son auténticos. La razón obvia era que el nivel de vida estadounidense en esos días era aproximadamente un 50% más alto que el del Reino Unido. Una razón más importante, tal vez, fueron las diferencias sutiles en los roles sociales de las mujeres estadounidenses y, por ejemplo, las británicas.

Los hombres estadounidenses eran los "CEO" de sus familias en aquellos días, pero las mujeres eran "vicepresidentas" y se las trataba como tales. Rara vez tenían la autoridad para tomar decisiones finales, pero se les otorgaban funciones de "respaldo", incluido el derecho a actuar en nombre de sus maridos cuando estaban ausentes o incapacitados. Eso incluía el derecho a conducir automóviles (como en el caso de la familia de MA Golding). La anécdota en la respuesta de Lars sobre las niñas exploradoras que obtienen la insignia de "automóvil" lo confirma.

Las familias americanas de la época eran lo que yo llamo familias de coches de "uno y medio". Es decir, había un automóvil "familiar" más grande, generalmente conducido por el esposo, y un automóvil más pequeño para la esposa. Esto le permitiría conducir para comprar comestibles y llevar a los niños a la escuela, uno o dos a la vez. Además de ser conducido a la oficina, el automóvil "familiar" se usaría para llevar a toda la familia en excursiones de fin de semana o largas vacaciones, generalmente con el esposo conduciendo la mayor parte del tiempo.

El auto más pequeño de la "esposa" era a menudo un "heredado mío". Digamos que una pareja compró un auto familiar en 1957, el año en que nací. Antes, habrían tenido un auto más pequeño comprado en 1953 o 1954, que era el auto "familiar" en esos años, y se convirtió en el auto "de la esposa" en 1957. Alrededor de 1960-1961, el ciclo se repetiría, con ese año siendo el modelo el auto de la familia, y el modelo de 1957 se convirtió en el auto de la esposa.