Al investigar esta pregunta sobre el comportamiento del tacómetro en un Mazda Miata, encontré referencias a una parte llamada "encendedor" que aparentemente tiene un papel en la generación de la señal que impulsa el tacómetro. ¿Qué es esto? Ha pasado bastante tiempo desde que tuve un automóvil "moderno" con motor de gasolina: el último, IIRC, fue un SAAB 900 de mediados de los 80 y no recuerdo un "encendedor".
El encendedor es el transformador elevador que se encuentra en línea entre la computadora de control del motor y la bobina de encendido. Toma la señal de bajo amperaje de la computadora, generalmente una onda cuadrada de 12 voltios, y la eleva a una señal de disparo de mayor amperaje para la bobina de encendido. La mayoría usa un transistor de alta corriente nominal como su componente principal. Este diseño de circuito protege el PCM al eliminar un dispositivo de alta corriente que es una pieza de falla común al ser parte de una costosa computadora de control del motor. A veces tiene un terminal que se utiliza para suministrar la señal del tacómetro.
En los motores con distribuidor y control electrónico del motor suele ser una pieza separada, a menudo ubicada en el distribuidor.
En los primeros sistemas de encendido electrónico que no usaban una computadora de control del motor, el encendedor a menudo estaba ubicado en el distribuidor e incluía una bobina captadora como parte de la unidad de encendedor. Convirtiéndose así en puntos de distribución electrónica.
En los motores con diseño de sistema de encendido de tipo bobina en bujía (COP), generalmente se incorpora un transistor para este propósito en cada bobina. La mayoría de los sistemas de la última década usan unidades COP como una forma de controlar el tiempo de encendido de cada cilindro individualmente para compensar las diferencias en las condiciones del cilindro. Esto se hace para mejorar las emisiones, la potencia y el consumo de combustible.
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fred wilson