La moto es de encendido eléctrico con dfi.
Así que los últimos días ha estado lloviendo en Socal y no tengo una cubierta para bicicletas. Ayer, saqué mi bicicleta durante el almuerzo (bajo la lluvia) y comenzó a tener problemas.
Después de unos 3 minutos de conducción, noté que se encendió la luz de la batería. En unos 15 segundos, todos los indicadores se apagaron y el motor se apagó. A partir de ese momento, la moto no respondió en absoluto durante todo el día, aunque dio algunas pequeñas señales de vida al intentar arrancarla. Más tarde en el día, comencé a depurarlo y encontré que el fusible principal (¡30A!) Quemó. Cambié el fusible y luego hubo vida.
Ahora, normalmente, la batería se sentaría alrededor de 12.5-12.6 VDC con la bicicleta apagada por un tiempo. Después de sentarme todo el día sin correr, noté que estaba en 12.1 (lo cual no era demasiado preocupante) pero arrancó bien. Lo dejé funcionar durante unos 30 segundos y la luz de la batería volvió a encenderse. Inmediatamente lo apagué y decidí desconectar todos mis circuitos auxiliares y ver qué estaba pasando.
Conecté mi DVM directamente a la batería y lo encendí. Estaba en 11.9 VDC justo antes de comenzar y luchó un poco. Una vez que se ejecutó, fue a las 11.59 y simplemente dejé que siguiera funcionando y observé cómo el voltaje bajaba lentamente a 11.41.
Decidí llevarlo un par de cuadras y murió en el camino de regreso. Todavía no he hecho ningún otro diagnóstico.
Ahora asumo que, dado que se voló el principal, debe haber algo que dibuja niveles locos, pero realmente no sé por dónde empezar a buscar.
El otro pensamiento era que algo andaba mal con el sistema de carga, ya que decayó lentamente (aunque supongo que 1 voltio en aproximadamente 2 minutos no es tan lento).
De todos modos, mi pregunta es, ¿cuál sería un posible culpable para verificar a continuación?
Una manera fácil de reducir la(s) fuente(s) de consumo parásito en la batería es medir la caída de voltaje en cada uno de los fusibles en la caja de fusibles usando un multímetro.
Esto se hace poniendo las puntas de las sondas en contacto con los terminales en la cara del fusible. Una lectura de voltaje distinta de cero indica que pasa corriente a través del fusible, lo que indica que el sistema del que forma parte está agotando activamente la batería.
Zaid
kyle_ingeniero