¿Cómo controla el sistema de encendido la energía de la chispa?

Un sistema de encendido automotriz necesita proporcionar una cantidad específica de energía para encender correctamente la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Energía = voltaje * amperaje * duración .

Se debe producir una energía específica para superar los efectos de extinción presentes en el entorno de la cámara de combustión y producir un núcleo de llama viable que se convertirá en un frente de llama que avance a una velocidad suficiente para proporcionar una combustión eficiente y oportuna.

En la edición de 2000 de "Auto Fundamentals", capítulo 8, Sistemas de encendido, página 122, se señala que en los sistemas de encendido más antiguos se usa una resistencia para reducir el voltaje de entrada.

a alrededor de 9,5 voltios durante el funcionamiento normal del motor

Más adelante dice:

A altas velocidades, cuando se necesita una chispa más caliente, la bobina recibe el voltaje completo de la batería.

Luego señala que:

La mayoría de los sistemas de encendido electrónico modernos utilizan el voltaje total de la batería en todo momento.

Todo esto plantea una serie de preguntas. Cuando el libro habla sobre la necesidad hotter sparkde una chispa a altas velocidades, podría estar hablando de una chispa con mayor voltaje, mayor amperaje o mayor duración. Tengo entendido que la duración de la chispa generalmente se fija en aproximadamente 1/1000 de segundo, por lo que deben estar hablando de voltaje o amperaje.

Ahora sé que el voltaje necesario para saltar la brecha en general puede variar dependiendo tanto de la cantidad de compresión como de la composición de la mezcla A/F con mezclas más pobres y mayor compresión que requieren más voltaje, todo esto basado en la aplicación de la ley de Paschen. para determinar el voltaje de ruptura . Sin embargo, la compresión es prácticamente un valor fijo y, en condiciones normales de funcionamiento , incluso a altas velocidades, la relación A/F no varía mucho (excluyendo el acelerador completamente abierto o la carga pesada que son muy ricas y requerirían menos voltaje si utilizo entender correctamente).

Entonces, cuando hablan de requerir un hotter spark, solo puedo pensar que se refieren a una chispa más energética con un amperaje más alto, lo que me lleva a mi pregunta.

¿Cómo controla el sistema de encendido en un vehículo moderno construido en los últimos 20 años el vataje de salida de la chispa (voltaje * amperaje) y qué podría afectar negativamente al vataje además de la bobina de encendido, los cables y las bujías?

Aquí hay un diagrama de ejemplo del sistema de encendido de este libro sobre Eficiencia de combustible :