¿Qué es un codificador ciego?

Mientras estudio, descubrí que el GPS debe tener 5 satélites o 4 satélites con "codificadores ciegos" para usar RAIM.

¿Qué es un codificador ciego y cuál es su propósito?

¿Puede hacer referencia a la fuente de la que está aprendiendo o proporcionar las citas relevantes de ella? Porque por lo que puedo decir, RAIM necesita 5 satélites para la detección de errores y 6 para la corrección y no hay forma de evitarlo. Además, no estoy seguro de qué "grabador ciego" está hablando, pero no parece haber nada llamado codificador ciego alrededor del GPS.
Como sé, el GPS conoce nuestra altitud (a través de un codificador ciego que es otro punto de referencia para la información de posición. Por lo tanto, solo necesitamos 4 satélites para trilaterar nuestra posición.
Estrechamente relacionado . Creo que puede estar mezclando algunas cosas diferentes aquí: un codificador ciego suele ser parte del altímetro de un avión, que no tiene nada que ver con RAIM.
Lo siento por eso. Entonces, ¿podría decirme qué codificador ciego es cómo se usa en A / C?
@MunPark GPS no sabe tu altitud. Conoce la altitud de sus satélites, pero no tiene idea de cuál es su altitud (o su posición en cualquier dimensión). Sus computadoras de vuelo pueden saberlo debido a los datos de su(s) altímetro(s), pero el Sistema de Posicionamiento Global no lo sabe, ya que es un sistema de solo transmisión que ni siquiera sabe quién está recibiendo sus señales, y mucho menos sus altitudes.

Respuestas (2)

Un codificador ciego es un altímetro que codifica la altitud de presión y la envía a un bus de datos. Son "ciegos" en el sentido de que no muestran datos al piloto. La mayoría de las unidades de aviación general utilizan un bus paralelo con codificación Gillham. Las unidades más costosas y las computadoras de datos aéreos usan salida de bus en serie, comúnmente ARINC 429.

Históricamente, el codificador ciego existió para proporcionar datos de altitud de presión al transpondedor para habilitar el informe del Modo C.

Cuando se propuso utilizar el GPS como medio principal de navegación a principios de la década de 1990, la FAA consideró que un medio para garantizar la integridad de la señal era esencial. La solución a más largo plazo fue establecer WAAS que proporcionara aumento y un canal de integridad. La solución a corto plazo fue que los receptores incluyeran un monitor interno, que tomó el nombre de RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitor).

Los algoritmos RAIM han evolucionado varias veces a lo largo de los años. Dado que los primeros receptores GPS solían ser receptores de uno o tres canales, era común el uso de la altitud como sustituto de un satélite adicional. (La altitud es solo otro rango en el cálculo rho-rho).

Los receptores GPS posteriores pasaron a receptores de 6 y 12 canales, lo que permitió algoritmos RAIM que no necesitan datos de altitud, excepto en casos extremos.

Entonces, sí, la cantidad de satélites necesarios para un cálculo RAIM se puede reducir en uno cuando la altitud de presión está disponible desde un codificador ciego.

+1, no tenía idea de que existe un vínculo entre la codificación de altitud y RAIM. No dudo de su respuesta, pero ¿tiene alguna fuente sobre los algoritmos que mencionó?
La información está en el GPS MOPS, RTCA DO-229. Los conceptos básicos se cubren en el Apéndice G—REQUISITOS PARA LA AYUDA DEL ALTÍMETRO BAROMÉTRICO en DO-229C. No estoy seguro si la referencia sigue siendo válida en la versión actual DO-229E. Sé que la versión más nueva requiere el uso de FDE RAIM ya que los algoritmos han evolucionado.
¡gracias por eso!
Por supuesto, la lectura del altímetro barométrico depende del clima, por lo que la posición obtenida con el uso de la altitud barométrica tiene menor precisión. Lo suficientemente bueno para la navegación en ruta, pero no para aproximaciones ni nada que necesite RNP.
@JanHudec Ciertamente no son aproximaciones CAT I o APV, pero un GPS TSO C129 con RAIM es capaz de aproximaciones de no precisión RNP 0.3. Cuando se combinan con un FMS, los mismos sensores GPS admiten aproximaciones LNAV/VNAV. Requerían la entrada del piloto de la configuración del altímetro local. La mayoría de esos enfoques tenían MDA en el rango de 250 a 400 pies.

Supervisión autónoma de la integridad del receptor La supervisión autónoma de la integridad del receptor (RAIM) es una tecnología desarrollada para evaluar la integridad de las señales del sistema de posicionamiento global (GPS) en un sistema receptor GPS. Es de especial importancia en aplicaciones de GPS críticas para la seguridad, como en la aviación o la navegación marítima.

Consulte el artículo sobre GPS en este boletín de la FAA para comenzar: http://www.faa.gov/news/safety_briefing/2010/media/JanFeb2010.pdf

La predicción RAIM es la principal preocupación para los GPS que no están equipados con WAAS. Si está equipado con WAAS, entonces puede continuar sin hacer predicciones.

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