¿Cuál es la diferencia entre GPS, GNSS y RNAV?

Me gustaría saber la diferencia fundamental entre GPS, GNSS y RNAV. ¿Cómo se relacionan entre sí? ¿Todos/algunos de ellos son sinónimos?

Respuestas (3)

Como se indica en las otras respuestas,

  • GPS es el Sistema de Posicionamiento Global de EE.UU.
  • GNSS es un término general que abarca el GPS y los sistemas satelitales de otras naciones que logran esencialmente la misma capacidad.

RNAV es la capacidad de la aeronave que le permite navegar de un punto a otro, definida por Latitud/Longitud e independiente de cualquier sistema basado en tierra. Hay varias formas en que el hardware de la aeronave mantiene su posición. Puede usar sensores GPS, puede usar GLONASS, puede usar una combinación de sistemas satelitales, puede usar actualizaciones DME/DME de ayudas para la navegación terrestres. Pero el punto de RNAV es que, en su mayor parte , los procedimientos son independientes con respecto a cómo se obtiene la información de posición.

Por lo tanto, puede tener rutas y aproximaciones RNAV, lo que significa que la vía aérea o los segmentos de aproximación están definidos por puntos de ruta de Lat/Lon, y siempre que su sistema cumpla con las tolerancias de precisión definidas (generalmente 1,0 NM en ruta y 0,3 NM para una aproximación en los EE. UU.) , puede volar esa vía aérea o acercarse. Hay tolerancias más estrictas incorporadas en las aproximaciones RNAV (RNP), y estas requieren que el sistema pueda monitorear su precisión y alertar al piloto si el sistema no está seguro de que su posición sea precisa dentro de un rendimiento específico. Esto se puede configurar para que coincida con lo que se requiera en el enfoque; 0,1 NM es común, aunque hay otros valores que se pueden especificar.

En los EE. UU., la FAA generalmente distingue los enfoques básicos de RNAV al designarlos RNAV (GPS) en el título, a diferencia de RNAV (RNP) . (Los enfoques RNAV (RNP) requieren un par de cosas adicionales además del RNAV básico, pero están fuera del alcance de esta pregunta). Internacionalmente, "RNAV (GNSS)" se usa a menudo en lugar de "RNAV (GPS)" en el enfoque título, pero funcionalmente son más o menos lo mismo: es simplemente un guiño internacional al hecho de que si su FMC sabe dónde está, al diseñador de enfoque no le importa de qué sistema satelital está obteniendo sus datos de posición.

En los "viejos tiempos", era posible tener operaciones RNAV que funcionaran tomando datos radiales/DME de un solo VOR y creando un pseudo-VOR esencialmente donde quisieras, y el HSI u otra pantalla actuaría como si el VOR fuera en la nueva ubicación. Esta fue una capacidad RNAV muy temprana, ya que le permitía volar en línea recta manteniendo el HSI centrado en lugar de volar VOR a VOR. En estos días, esa capacidad prácticamente ha desaparecido, a favor de la capacidad mucho mayor del GPS.

El último párrafo parece que el modo pseudo-VOR de HSI está relacionado con la determinación de la posición de los VOR, pero esas son dos cosas independientes. El HSI todavía se comporta de esa manera si se muestra, ahora solo se usa con más frecuencia la visualización del mapa. Y la mayoría de los sistemas nuevos probablemente todavía pueden volver a determinar la posición a partir de la distancia VOR/DME y el radial, solo que prefieren el GPS cuando está disponible.
@JanHudec El viejo equipo con el pseudo-VOR no era lo que consideraríamos hoy como RNAV en el sentido de que NO usaba Lat/Lon, simplemente "desplazaba" el VOR (que tenía que estar recibiendo) una distancia específica en un radial dado, y su HSI aún funcionaba como un HSI normal para un VOR (selección de curso, etc.). La capacidad ahora para determinar Lat/Lon utilizando actualizaciones DME de varios VOR es completamente diferente: RNAV real ahora, y un curso RNAV ahora NO se parece a un HSI tradicional: no hay selección de curso disponible, el curso es impulsado por el sistema. Dos capacidades completamente diferentes.
El avión CJ3 con el que vuelo el (bastante) moderno Collins ProLine 21 FMS todavía incluye la opción de desactivar la entrada de GPS y usar RNAV basándose únicamente en la entrada de DME y VOR. No he usado esto en el mundo real, pero es uno de los métodos aprobados para volar aproximaciones VOR, que he hecho en el entrenamiento. Creo que seguiría funcionando aceptablemente a gran altura (a/por encima de FL180) en la mayoría de las áreas dentro de los EE. UU. en las que vuelo.

¿Está preguntando acerca de los acrónimos por sí solos o en relación con los enfoques de instrumentos?

En términos generales, GPS significa Sistema de Posicionamiento Global y es un sistema de navegación basado en satélites construido y mantenido por el gobierno de los EE. UU.

GNSS significa Sistema Global de Navegación por Satélite , que abarca GPS , así como el GLONASS construido y operado por Rusia (Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema/"Sistema Global de Navegación por Satélite" en ruso) y Galileo (UE) o Beidou (China).

RNAV son las siglas de Area Navigation y es uno de los principales componentes del Sistema Nacional del Espacio Aéreo de EE. UU.

Todas estas cosas son formas de navegación utilizadas por aviones y, a veces, también por barcos.

RNAV ya no indica estaciones terrestres como VOR y DME. Ciertamente puede usar eso, aunque el procedimiento (SID o STAR) puede limitar eso. DME\DME RNP 0.3 NA. Se basa principalmente en sistemas GNSS por satélite. En el pasado, se usaba con pseudo VOR y sistemas IRS/INS. Muchos sistemas FMS de hoy en día pueden recurrir al uso de la tecnología anterior cuando se reduce la precisión del GNSS.
@ wbeard52 Tomé esa parte de su respuesta en el sentido de que las radioayudas para la navegación se usaron como puntos de referencia en el GNSS.
No, la declaración "RNAV generalmente se basa en las balizas de navegación de radio terrestres como las VOR" es simplemente incorrecta. Los sistemas RNAV ciertamente PUEDEN navegar a un punto de ruta que corresponde a un VOR o a un punto de referencia que también se define a partir de un VOR, pero las rutas y procedimientos RNAV se basan cada vez más en puntos definidos por Lat/Lon que no tienen correspondencia con nada terrestre. -establecido. Además, ¿los barcos usan RNAV? No había oído hablar de eso antes.
No solo está mal, sino que es exactamente lo contrario de lo que debería ser. Las vías aéreas y los procedimientos se basaban generalmente en el pasado en radiobalizas de navegación terrestres y la RNAV es la capacidad de utilizar aquellas que no lo son .

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) es un sistema iniciado, monitoreado y mantenido por los Estados Unidos.

Como señaló Dave, GLONASS es mantenido por Rusia, Galileo por Europa y BeiDou por China.

Todos estos sistemas y otros comprenden el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS). Hay un subconjunto de GNSS llamado sistema de aumento basado en satélite (SBAS). Bajo este subconjunto se encuentra el sistema de aumento de área amplia (WAAS) de EE. UU., EGNOS de Europa, MSAS de Japón y GAGAN de India.

La navegación de área "aleatoria" (RNAV) permite que una aeronave elija cualquier curso dentro de una red de estaciones terrestres o GNSS. Por lo general, se desarrolla y verifica en vuelo (en los EE. UU.) y se publica como procedimientos. En los EE. UU., verá enfoques titulados RNAV (GPS)...que utilizan procedimientos desarrollados por la FAA.

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