¿Qué información se registra en los registros de mantenimiento y sensores de la aeronave?

Los registradores de datos de vuelo digitales modernos pueden capturar cientos de canales de datos. Exactamente lo que se captura es específico para ese operador y esa flota, y no sé si hay algún documento de fuente pública que enumere todo lo que "este" tipo de aeronave está registrando en "este" operador. Sin embargo, un ejemplo comienza en la página 6 de este informe, un vuelo 77 de American Airlines del 11/09/2001 , y tiene cientos de entradas.

Probablemente pueda suponer que, como mínimo, las posiciones de los controles de vuelo (palanca o yugo, pedales de timón, aceleradores, flaps y palancas de cambio y freno de velocidad, etc.) en la cabina se capturan para cada avión, junto con las posiciones de los los propios controles de vuelo (cada alerón, flap, panel de freno de velocidad, elevador, timón, etc.) y también las indicaciones de al menos todos los parámetros del motor que la tripulación puede ver, probablemente más algunos otros. Además, la posición GPS, junto con la posición INS, la velocidad y la aceleración son probablemente una apuesta segura; alguna cantidad de datos FMC, como el punto de referencia activo, probablemente también esté allí. También las distintas entradas del sistema, como puertas abiertas/cerradas y peso sobre ruedas.

Una de las mejores maneras de ver lo que hay en este ámbito es revisar los informes de accidentes de la NTSB; a menudo tienen "rastros" de los diversos datos a lo largo del tiempo, y al mirarlos, puede ver exactamente lo que se capturó en un avión accidentado en particular. (Para ver un ejemplo, comience en la página 20 del informe AA77 FDR ). O, más probablemente, al menos verá un subconjunto de todo lo que se captura. Si los motores estaban funcionando bien, es posible que no vea registros extensos de rendimiento normal, mientras que si un problema del motor fue relevante para el accidente, se le prestará más atención.

En el nivel más detallado, los datos se capturan como unos y ceros, y la forma en que se muestran después depende del software que esté reproduciendo. Y eso, nuevamente, dependerá de lo que el servicio militar, la aerolínea o el organismo de investigación compraron y usaron. Nuevamente, al mirar los informes y sesiones informativas de la NTSB, es común ver animaciones tanto de las pantallas de la cabina ("entonces, en este punto del vuelo, la tripulación estaba viendo esto y moviendo los controles así") y el rendimiento de la aeronave en un espacio tridimensional. . La visualización de trazas es una versión menos mejorada de eso: varias salidas de datos definidas en el costado y el tiempo corriendo en la parte superior.

El informe de la NTSB sobre el vuelo 3591 de Atlas también tiene varios rastros que comienzan en la página 7 del archivo PDF vinculado; esta es una captura de pantalla de la primera de esas páginas:

Para el F-35, captura posiblemente demasiado. No solo todos los aspectos de la operación física del avión, sino todas las demás cosas que el avión puede hacer.

Capturando detalles de todos los radares y sensores que puedan estar intentando rastrearlo, ruta, velocidad, altitud, G's etc, etc.

Los detalles específicos de lo que se captura y está disponible para descargar generalmente no son información pública.

El Sistema Autonómico de Información Logística ( ALIS ) va a desaparecer, para ser reemplazado por la Red Integrada de Datos Operacionales ( ODIN ) a finales de 2020.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/31861/replacement-for-f-35s-troubled-alis-cloud-based-brain-rebranded-odin-and-is-still-years-away

El Pentágono dice que finalmente llegará un reemplazo para el cerebro informático basado en la nube del F-35 Joint Strike Fighter. La Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU. han dicho que el sistema existente es uno de los factores, si no el más importante, en las tasas abismales de capacidad de misión para sus respectivas variantes F-35 y un importante contribuyente a los crecientes costos de mantenimiento para el aeronave. Desafortunadamente, no se espera que el sistema actualizado tenga un uso generalizado hasta 2022 como muy pronto.