¿Qué es exactamente una autorización ATC y cómo se solicita?

Me doy cuenta de que la pregunta se refería a EASA, pero tal vez una perspectiva de la FAA aumente la comprensión. El glosario de controladores de pilotos de la FAA define la autorización como:

AUTORIZACIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO [OACI] - Autorización para que una aeronave proceda en las condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.

Nota 1: Por conveniencia, el término autorización de control de tránsito aéreo se abrevia con frecuencia como autorización cuando se usa en contextos apropiados.

Nota 2: El término abreviado autorización puede ir precedido de las palabras rodaje, despegue, salida, en ruta, aproximación o aterrizaje para indicar la parte particular del vuelo a la que se refiere la autorización del control de tránsito aéreo.

En resumen, la autorización es un permiso y generalmente se asocia con operar bajo IFR en espacio aéreo controlado.

Ignoraré el rodaje en un campo controlado por torre porque se puede hacer bajo IFR o VFR. Además, he escuchado argumentos convincentes de que no está "autorizado" para rodar, pero recibe "instrucciones" de taxi. (Los controladores de tierra nunca usarán la palabra "autorizado" cuando le indiquen que debe rodar).

Pero esa es una discusión aparte...

El proceso comienza con la presentación de un plan de vuelo IFR. Esto notifica a ATC de sus intenciones y les da tiempo para ingresar su solicitud en el sistema.

La autorización real se emite cuando los llama, (radio en campo con torre, línea terrestre en campo no controlado) y pone su autorización "a pedido". Cuando llame, ATC emitirá la autorización. Será lo que solicitó o puede contener enmiendas.

En la autorización, se le puede indicar que espere vectores de radar. Esto entonces se convierte en parte de su autorización. Sin embargo, los vectores asignados según sea necesario durante el vuelo para la separación del tráfico generalmente no se consideran una modificación de la autorización. Piense en ellos más como un desvío temporal alrededor de algo.

Por ejemplo, si ATC necesita modificar su autorización, le dirán específicamente que tienen una modificación y le preguntarán cuándo está listo para copiar. La modificación generalmente será un cambio de ruta que se espera que siga por su cuenta y también puede incluir una altitud diferente.

Sin embargo, si se le da un vector, la expectativa es que sea un rumbo temporal que necesita el ATC para proporcionar separación de tránsito. Una vez que haya pasado la necesidad de un control ATC positivo, lo autorizarán a reanudar su propia navegación a lo largo de la ruta planificada de su vuelo.

Una autorización ATC cubre una amplia variedad de solicitudes aprobadas por el control de tráfico aéreo. Lo básico es otorgar permiso a un piloto por parte de esa agencia de control para volar a través del espacio aéreo o realizar un vuelo mediante un plan de vuelo archivado bajo el control de esa agencia o para mover una aeronave en tierra a través de un área de movimiento controlado en la superficie de un aeropuerto.

Las autorizaciones ATC son otorgadas como dije por la agencia de control correspondiente. Por lo general, una solicitud de ATC se realiza utilizando dos elementos: el indicativo de la aeronave que realiza la solicitud y la solicitud específica.

Ejemplos:

“Savannah Ground, Cessna seis árboles siete rayos X en la rampa de Signature, solicite un taxi VFR con Información Charlie”.

“Entrega de autorización de Portland, Lear dos fife siete árbol Victor en Flightcraft, listo para copiar IFR a Centennial con Information Papa”.

En ambos casos, la tripulación de vuelo identificó quiénes eran y qué solicitaban. ATC responderá con el indicativo de la aeronave y los detalles de la autorización que están otorgando.

Ejemplos:

“Cessna seis árbol árbol siete rayos X, Savannah Gound, taxi a la pista uno nueve vía Bravo, espera antes de la pista dos ocho”.

“Lear two fife seven tree Victor, Cleaed to Centennial a través de la salida de Whamy Four, transición de Kimberley, luego como archivado. Ascienda y mantenga un quinientos mil, espere un nivel de vuelo cuatro uno cero uno cero minutos después de la salida. Frecuencia de salida en uno uno ocho punto uno, squak fife cuatro cuatro siete. Comuníquese con Portland Ground en uno dos uno punto nueve cuando esté listo para rodar”.

Una vez hecho esto, ATC ha concedido la autorización. Por lo general, se espera que los pilotos vuelvan a leer las autorizaciones para verificar que entienden y cumplirán con los detalles.

Como tan bien lo expresó Carlo, la autorización ATC se otorga por muchas razones y escenarios diferentes. Incluso una aeronave que vuele en VFR o que no esté en un plan de vuelo necesitará obtener la autorización del ATC para hacer muchas cosas, como:

• Entrar y estar en una zona de movimiento.
• Especialmente entrar o estar en una pista o calle de rodaje.
• Despegue y aterrizaje en un aeródromo con torre de control operativa.
• Vuelo IFR.
• Volar en Clase A, B y algunos Espacios Aéreos de Uso Especial.
• Incluso volar en espacios aéreos de Clase C y D, ya que mantener una comunicación bidireccional podría interpretarse como tener autorización.
• Acercarse al aeropuerto con un procedimiento de aproximación por instrumentos o incorporarse al patrón de tráfico en un aeródromo con torres.
• Etc.

En los EE. UU., puede solicitar autorizaciones simplemente utilizando radios (NavCom, CPDLC, et.), teléfonos, tomas de comunicación terrestre, códigos de transpondedor, maniobras para recibir señales de armas ligeras, etc. Presentar un plan de vuelo notificará a ATC de su intención para solicitar una autorización y los detalles de sus intenciones. Establecerá expectativas tanto para usted como para ATC. Aún tendrá que solicitar y recibir su autorización a través de las vías antes mencionadas. Aunque un plan de vuelo no es obligatorio (pero recomendado, no obstante) para vuelos VFR en los EE. UU. La presentación, o la falta de presentación, de un plan de vuelo no impide solicitar y recibir autorización en las situaciones antes mencionadas.

Donde sea obligatorio, seguirá siendo obligatorio sin un plan de vuelo. Y, el plan de vuelo en sí mismo no se considera la solicitud ni la recepción. Aunque los procedimientos y sistemas de Autorización previa a la salida y Autorización de salida digital automatizada hacen posible solicitar y recibir autorizaciones sin tener que hablar con el ATC. En el futuro, el enlace digital bidireccional de ADS-b también podría hacer posible recibir autorizaciones e instrucciones de separación digitalmente a través de esos dispositivos.