¿Por qué los vuelos VFR necesitan una autorización en el espacio aéreo de clase D?

Porque la clase D es espacio aéreo controlado.

Si bien tiene razón en que la separación VFR-IFR no se proporciona en el espacio aéreo de clase D, la principal ventaja en comparación con el espacio aéreo de clase E es que, debido a que el VFR está sujeto a una autorización, el ATC sabe exactamente dónde están todas las aeronaves VFR, lo que permite que el ATC proporcione información muy precisa. información de tráfico precisa y/o prevención de colisiones.

Entonces, ¿por qué, por ejemplo, un piloto VFR recibe la autorización (o es una instrucción) para mantener 4000 pies en el espacio aéreo de clase D, si él es responsable de la separación y no el controlador?

El ATC ciertamente puede limitarlo a una altitud específica, pero como un vuelo VFR, el ATC nunca puede bloquearlo en un rumbo específico (ya que también debe poder girar para mantenerse alejado de las nubes). Todas las reglas relacionadas con el derecho de paso en el aire se basan en girar, no en ascender o descender, por lo que recibir instrucciones para mantener una altitud específica no debe limitar sus habilidades para seguir las reglas normales de derecho de paso.

Aunque técnicamente no es necesario, el ATC a menudo proporcionará algún tipo de separación entre VFR e IFR en clase D, al menos en los casos en que exista un riesgo evidente de colisión. Pero los mínimos de separación normales no se aplican y, en última instancia, es responsabilidad del piloto practicar ver y evitar (que se hace significativamente más fácil en comparación con la clase E o inferior porque el ATC puede proporcionar información de tránsito precisa).

Si subimos un peldaño en la escalera, a la clase C, donde se proporciona separación VFR-IFR, una diferencia importante para VFR es el requisito de un transpondedor de modo A/C. Normalmente no se requiere un transpondedor en la clase D para el tráfico VFR, que es otra razón por la cual el ATC no necesariamente puede proporcionar separación IFR-VFR en la clase D.

Existen diferentes casos de uso para las diferentes clases de espacio aéreo, y los diferentes países y ANSP los utilizarán como mejor les parezca en su entorno local. La existencia de las diferentes clases de espacio aéreo permite graduar el servicio prestado para adaptarse a la mayoría de las situaciones:

• Clase G: Sin separación
• Clase F: Sin separación, pero servicio de asesoramiento
• Clase E: separación IFR-IFR, sin radio/transpondedor para VFR
• Clase D: separación IFR-IFR, se requiere radio+transpondedor para VFR
• Clase C: separación IFR-IFR e IFR-VFR
• Clase B: Separación IFR-IFR, IFR-VFR y VFR-VFR
• Clase A: separación IFR-IFR, VFR no permitido