¿Qué es exactamente portar una válvula de descarga y en qué situaciones me gustaría hacerlo?

He visto que se menciona que algunas personas deberían portar su válvula de descarga en sus vehículos turboalimentados. Por lo general, esto parece recomendarse en algunas situaciones en las que el automóvil supera el límite de impulso, pero no me queda claro si un ajuste cuidadoso u otras soluciones también podrían funcionar.

¿Qué implica exactamente portar la válvula de descarga y en qué condiciones me gustaría hacerlo?

Creo que esta pregunta también merece una etiqueta de desperdicio (si alguien siente que deberíamos crear una). Me imagino que esta pregunta sería más accesible con esa etiqueta.

Respuestas (1)

La conexión de la puerta de descarga permite mayores tasas de flujo a través de la puerta misma.

La compuerta es una pequeña aleta de metal (operada por un actuador operado por vacío) que cubre un pequeño orificio en la parte trasera del lado caliente de la carcasa del turbo (lado del escape). La aleta generalmente se extiende más allá del diámetro del orificio/puerto de la compuerta para que que no pueda salir aire. Cuando la aleta se abre, permite que escape la presión de sobrealimentación y el turbo no se sobrecarga.

Portar la válvula de descarga implica usar una dremel (o similar) para aumentar el diámetro de ese puerto. Por lo general, extrae suficiente material para que la aleta original aún pueda cubrir el orificio por completo. A veces, las personas mejoran eso también cuando van más grandes (aunque en esta etapa estarías mirando una puerta externa; esto significa que el orificio de la puerta interna está sellado y una válvula de descarga separada está conectada al colector de escape).

Por lo general, deseará sacar la puerta cuando experimente un "deslizamiento de la puerta de descarga". Esto significa que el flujo de escape excede la capacidad de flujo de la válvula de descarga, lo que permite un aumento descontrolado de la presión de sobrealimentación.

Por lo general, no experimentará esto en un turbo de serie.

Entonces, estaba investigando un poco sobre esto, ya que sé lo suficiente como para ser peligroso. Algunas cosas que he notado hasta ahora. 1) Uno de los mejores resultados de Google dice explícitamente que agrandar el agujero es un error común, ya que el objetivo real es mejorar el flujo de gases a través de la válvula de descarga y hay otras vías para hacerlo. 2) En las excepciones a "Por lo general, extrae suficiente material para que la aleta original aún pueda cubrir el orificio por completo", ¿no tiene ahora una fuga de refuerzo?
Y 3) Para algunos Subarus, sé que el sobreimpulso puede ocurrir en turbos originales pero con bajantes del mercado de accesorios. Por ejemplo, se sabe que ocurre en los legados, por lo que, para empezar, estoy interesado en esto. Los mejores escapes aumentan el flujo de escape que sale de la carcasa, pero no aumentan también el flujo que sale de la válvula de descarga. Entonces, cuando se está abriendo, ya no es tan efectivo y contribuye al overboost. ¿Cómo encajan estos puntos en la información que tienes aquí?
@Ellesedil Los escapes mejorados son mucho menos restrictivos, lo que permite que los gases de escape fluyan a tasas más altas. Digamos que su escape estándar permite 8 unidades de volumen arbitrario de gases de escape por minuto (EPM), y agregar un tubo de bajada del mercado de accesorios permite 10 EPM. La mayor tasa de flujo de EPM significa que el motor no tiene que trabajar tan duro en la carrera de escape, lo que aumenta la potencia. Si está empujando 10 EPM más allá de una puerta de desperdicio de existencias que solo fue diseñada para ver 8, no podrá liberar la presión adicional, creando una situación de sobrealimentación.
@MooseLucifer: Sí, lo entiendo, aunque puede que no sea tan simple en todas las situaciones. Estoy tratando de evitar que esta pregunta se centre demasiado en mi situación. Pero, en algunos casos (y en mi caso, puede ser un factor), parece que simplemente optimizar cómo fluyen los gases de la válvula de descarga y se combinan nuevamente en el escape puede afectar la cantidad de gases que la válvula de descarga puede mover. En lugar de ensanchar un río, simplemente suavizar algunas esquinas o ajustar cómo se une a un río más grande puede aumentar la cantidad de agua que puede mover.
@Ellesedil Lo siento, no fue mi intención simplificarlo, malinterpreté tu pregunta con respecto a la respuesta de Aaron. Investigué mucho y usé el confiable banco de pruebas para experimentar con el ajuste de admisión N / A, donde el consenso general (como dijiste) es portar las transiciones entre cada pieza de su sistema de modo que el aire pueda lograr flujo laminar a través de la superficie. Sin embargo, existe un debate sobre el acabado superficial óptimo para reducir el arrastre de la capa límite. De cualquier forma, casi siempre se pueden mejorar los índices de flujo de los OEM al conectar y lijar las líneas de fundición.
@Ellesedil 1) Esto es cierto, y es por eso que, en mi experiencia habitual, encontraré una carcasa de escape turbo más adecuada o iré directamente a un ewg. También puede buscar un resorte de actuador más rígido según la aplicación. 2) Puede hacerlo si no deja suficiente superposición, y 3) No tengo suficiente experiencia con Subi para ser específico aquí, pero probablemente ahí es donde también desea ver el diseño de la bajante. A veces, una tubería de bajada dividida puede reducir el problema, pero nuevamente podría mirar una carcasa de escape del mercado de accesorios que tiene un puerto EWG.
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