Un consejo que parece ser ampliamente aceptado es que después de un largo recorrido a alta velocidad, cuando el turbocompresor esté completamente caliente, debe dejar el motor en ralentí durante un tiempo antes de detenerlo. La razón dada es que esto permite que los cojinetes del turbo extremadamente calientes se enfríen un poco mientras el aceite lubricante aún fluye, de modo que los cojinetes no se contaminen con depósitos quemados.
Puedo entender esto, y también puedo entender el consejo que a menudo viene con él, a saber, que normalmente no es muy importante porque al final de un viaje típico habrá bastantes millas de conducción relativamente lenta entre salir de la autopista y llegando a casa.
Aquí está mi pregunta. Si todo es cierto, ¿por qué no se nos dice que dejemos un rato el motor al ralentí antes de repostar en una estación de servicio de autopista? Nunca he conocido a ningún experto que me dé este consejo; igualmente, nunca he visto coches esperando delante de los surtidores de una estación de servicio con los motores en marcha.
Si tiene un automóvil de rendimiento altamente afinado , el fabricante le indica que permanezca en ralentí durante unos minutos antes de llegar a la bomba, de lo contrario, puede destruir su turbo. Los turbos se calientan mucho: detenerlos mientras están calientes significa que no tiene forma de transferir el calor lejos de ellos, por lo que los cojinetes mueren y los componentes fundidos ocasionalmente se agrietan.
Regularmente veo otros autos japoneses sintonizados al ralentí mientras hago esto. También es una buena oportunidad para hablar de coches con otros amantes del petróleo.
Siempre que sea posible, debe dejar el motor en ralentí durante un breve período de tiempo para permitir que el turbo se enfríe tanto en camiones grandes como en automóviles. Definitivamente agregará vida a su turbo.
Si mantiene velocidades relativamente bajas y un impulso mínimo en los últimos minutos de su viaje, como en su vecindario o en un camino largo, el tiempo necesario para permitir que el turbo se enfríe se reducirá o eliminará. Salir de la autopista y apagar el motor inmediatamente seguramente reduciría la vida útil del turbo.
Hacen un dispositivo para ayudar con esto llamado Turbo Timer
Nunca he experimentado ningún problema con esto durante muchos años de turboalimentación (todos con turbos enfriados por aceite con cojinetes de manguito). Los cojinetes no deben estar más calientes que el aceite que los atraviesa. En su mayor parte, la carcasa central está térmicamente aislada del lado caliente de la turbina. Los álabes de la turbina disiparán el calor mucho más rápido de lo que lo transmitirán por el eje hasta la carcasa central. Es una enorme cantidad de área de superficie frente a un pequeño eje.
Descubrí que obtengo una temperatura de entrada de la turbina de 1400 F navegando en la carretera con un pico de alrededor de 1700 en la línea roja y máxima potencia. En ralentí, las temperaturas de entrada de la turbina están por debajo de 1000. Las temperaturas cambian extremadamente rápido. Incluso con solo levantar el pie del acelerador durante un par de segundos, puedo reducir las temperaturas de entrada de la turbina en casi mil grados. El problema con el ralentí es que las temperaturas de entrada de la turbina descienden rápidamente, pero nunca a una temperatura que sea remotamente segura para el aceite, incluso después de una hora de ralentí. Para cuando termine de estacionar el automóvil, todo estará tan fresco como se pondrá sin apagar el automóvil. Así que apagué el coche. Nunca ha pasado nada malo de esto.
Advertencia, solo he usado aceite de motor totalmente sintético de peso pesado y alta temperatura. Si usas aceite de mierda, aumentaría las posibilidades de coquización y otras miserias.
El manual del propietario de mi turbo Eclipse menciona específicamente los períodos de tiempo de enfriamiento, y los tiempos se enumeran según el tipo de conducción que se realizó.
Tampoco se le dice que no utilice el embrague, que se mantenga por debajo de las 3000 RPM cuando el motor aún es nuevo (menos de aproximadamente 5000 millas en el odómetro) y algunas otras cosas.
Yo no me preocuparía demasiado por eso. Si vive en un suburbio, o en cualquier lugar que tenga un límite de velocidad de 30 mph/50 km/h, lo más probable es que para cuando llegue a su casa y entre en su garaje/aparcamiento, su turbo se habrá enfriado lo suficiente como para que pueda apague su automóvil de manera segura.
Este tema también es la razón por la cual es una buena idea tener un intercooler más grande y posiblemente un kit de inyección de agua/metanfetamina instalado en su automóvil si puede pagarlo.
La respuesta a esto se basa en la fuerza con la que acaba de conducir el vehículo. Más específicamente, qué tan empapado de calor están el colector de escape y la carcasa de la turbina. Estas piezas están diseñadas para soportar calor extremo, sin embargo, los cojinetes en el centro del turbocompresor y el aceite que fluye sobre ellos no lo son. De hecho, el trabajo de los aceites no es solo lubricar los cojinetes, sino también enfriarlos al tener un flujo constante que los atraviesa. Muchos turbocompresores también tienen refrigerante que fluye alrededor de la carcasa de los cojinetes por la misma razón.
Si el vehículo ha sido conducido con fuerza recientemente, el colector y la carcasa de la turbina están muy por encima de su temperatura de funcionamiento "normal". Si el vehículo se apaga en este estado, el calor adicional en estas partes se iguala en la carcasa del cojinete (relativamente) fría del turbocompresor, que ya no tiene ningún flujo de aceite/refrigerante para mantenerlo frío. El aceite que aún se encuentra en los cojinetes puede 'cocinarse' y cristalizarse y volverse muy abrasivo.
Si ha estado manejando de manera casual sin impulso, entonces el colector y la carcasa de la turbina no están lo suficientemente calientes como para causar este problema cuando el automóvil está apagado. No se moleste en perder el tiempo y el combustible al ralentí en esta situación, simplemente apáguelo.
alx9r
arcemacho
Rory Alsop