Voy a pasar del nivel del mar a 7,000 pies y, al mismo tiempo, reemplazaré mi 02 Accord con otra cosa, así que estoy buscando todo tipo de opciones. Sé que en altura un motor de combustión interna perderá potencia por falta de oxígeno. A partir de esta pregunta sobre motores diésel frente a cuatro tiempos, el OP dice
Los turbocompresores comprimen el aire y lo empujan junto con la presión atmosférica para crear una mayor densidad de oxígeno, que es detectada por el vehículo y se agrega más combustible, lo que aumenta la potencia. El resultado es que los vehículos turboalimentados apenas tienen cambios perceptibles de potencia en altitud.
Generalmente entiendo esta declaración, pero lo que no puedo entender en mi cabeza es lo que esto significa en términos de economía de combustible.
Entonces, dados dos motores clasificados con aproximadamente la misma potencia al nivel del mar, uno de aspiración normal y otro turboalimentado, en aproximadamente el mismo tamaño de automóvil y conducidos de manera similar 1 a la misma altitud, ¿el motor turbo tendría mejor o peor economía de combustible?
Por un lado, siento que inyectar más combustible con el turbo reduciría las millas por galón, pero por otro lado, no estoy seguro de si eso se equilibra empujando el no turbo con más fuerza.
Acabo de encontrar este sitio del gobierno canadiense Conozca los hechos: Turboalimentación y su impacto en el consumo de combustible , que establece:
Los turbocompresores fuerzan el aire en los cilindros del motor, en contraste con un motor de aspiración natural que aspira aire a la presión atmosférica. Esta característica permite que un motor turboalimentado de menor cilindrada produzca la misma potencia que un motor de aspiración natural que tiene una mayor cilindrada. El uso de un motor turboalimentado más pequeño puede reducir el consumo de combustible entre un 2 y un 6 % para lograr el mismo rendimiento del vehículo, ahorrándole dinero y reduciendo su impacto en el medio ambiente.
Esto parece ser una declaración en la misma línea que la respuesta de Mohan, pero todavía no puedo imaginar cómo se relaciona esto con estar en altitud.
Si piensa en el combustible simplemente como una unidad de energía, entonces un litro de combustible tiene x cantidad de calorías*
El motor, al quemar esto, convierte la energía en (la parte que le interesa) energía kenítica. La parte difícil es la eficiencia con la que el motor puede hacer esto.
La proporción ideal de gasolina a aire es 1:14,7 - https://www.google.com/search?q=stoichiometric+air+fuel+ratio
Entonces, en el ideal, menos aire solo significa menos combustible. Entonces, en altitud, tendrá menos potencia.
Lamentablemente, cuando se acelera, la mezcla es rica, por lo que está usando más combustible que el ideal anterior, y cuanto más tiempo esté en este estado, peor será la economía de combustible.
En su caso, un motor turboalimentado estará más cerca de su presión de aire operativa habitual, por lo tanto, usará combustible, por lo que tendrá poca pérdida de potencia y probablemente no tendrá que acelerar tan fuerte y con tanta frecuencia y probablemente estará más cerca del MPG del fabricante. calificación... Sin embargo, en este caso y muy literalmente, su kilometraje puede variar ;-)
Este gráfico muestra que el mejor par (aceleración) está en 12:1, por lo que para mantener ese par durante más tiempo se utilizará más combustible.
http://www.endtuning.com/images/airfuel.jpg
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