He escuchado mucho el término overboost.
¿Qué es el overboost "malo"?
¿Qué es un problema de sobrealimentación?
¿Qué pasará con mi motor turbo si no lo arreglo?
Editar: aparentemente hay un buen tipo en el que el motor produce más potencia durante 5 segundos más o menos. ¿Por qué solo por 5 segundos y no todo el tiempo?
tl; dr: Overboost es demasiado aire, generalmente a una temperatura demasiado alta. Es probable que siga la detonación.
Recuerde, el motor es solo una bomba de aire . Todo lo que hace el turbo es facilitar que las moléculas de aire ingresen al lado de admisión del motor. Por supuesto, el turbo tiene una eficiencia finita: empuja más moléculas de aire pero también aumenta su energía neta (es decir, la temperatura del aire de admisión aumenta).
El motor necesita agregar suficientes moléculas de combustible para entrar en combustión con esas moléculas de aire. Debido al aumento de la temperatura del aire, a veces es necesario agregar aún más combustible como refrigerante (lo que parece un desperdicio porque lo es). El objetivo del motor es asegurarse de que haya la mezcla correcta de aire y combustible a la temperatura adecuada para encenderse exactamente cuando se supone que debe hacerlo.
Demasiado impulso (sobreimpulso) puede conducir a dos grandes problemas (bueno, muchos problemas posibles, pero por ahora permanezcamos en un nivel fundamental):
Esbelto es malo: si tiene muy poco combustible para demasiado aire, tiene una condición pobre. En esta situación, la mezcla de aire y combustible en realidad es más fácil de encender con temperaturas crecientes (p. ej., con sobrealimentación). De hecho, a veces puede encenderse repentinamente debido a puntos calientes en el cilindro o simplemente porque toda la mezcla está por encima de su energía de activación .
Citando a Corky Bell de la fama de Maximum Boost :
Cualquier fallo de encendido a máxima aceleración inducido por una condición pobre es grave y debe solucionarse antes de volver a operar a ese nivel de refuerzo. La falta de combustible eleva drásticamente la temperatura de la cámara. El calor es la causa de la detonación, que es la némesis del alto rendimiento.
La consecuencia es que la mezcla en el cilindro se enciende en el momento equivocado. Esto causa todo tipo de problemas mecánicos, suena horrible, puede romper el motor y definitivamente no te hace sentir rápido.
La detonación terminal es exactamente lo que parece: piezas críticas del propio motor explotan.
Demasiada energía es mala: es posible tener demasiada energía en el sistema incluso cuando las cosas van "perfectamente". Imagine un sistema teórico donde su turbo es 100% eficiente (no agrega calor durante la compresión), su sistema de combustible puede bombear cantidades arbitrarias de combustible y su computadora del motor puede mantenerse al día con todas las demandas. Incluso en esa situación altamente imaginaria, si pones suficiente energía en el cilindro, se romperá. Los componentes estructurales fundamentales del sistema eventualmente fallarán si se someten a suficiente estrés.
En la vida real, un sistema tan perfecto es raro o imposible dados nuestros presupuestos limitados. Sin embargo, ...
aparentemente hay un buen tipo en el que el motor produce más potencia durante 5 segundos más o menos. ¿Por qué solo por 5 segundos y no todo el tiempo?
La respuesta es matemática (específicamente probabilidad). Este tipo de función es más útil en las carreras de autos, donde el conductor necesita esa pequeña ventaja adicional para hacer el pase crítico. Están intercambiando una ráfaga de energía por un aumento en la temperatura del sistema, tensión neta en el motor y un breve aumento del riesgo de falla total del sistema. Tira los dados y espera que no te salgan ojos de serpiente durante esos cinco segundos.
En una carrera, eso suele ser una compensación razonable. Obviamente, aquellos de nosotros que conducimos en la calle generalmente operamos sin el beneficio del presupuesto de un equipo de carreras de autos.
Curiosamente, el overboost suele ser fácil de corregir . Es casi seguro que es un problema de Wastegate :
Una válvula de descarga es una válvula que desvía los gases de escape lejos de la rueda de la turbina en un sistema de motor turboalimentado.
Al desviar los gases de escape, la computadora del motor puede mantener la turbina a una velocidad máxima. Como consecuencia, el lado del compresor también estará limitado a un impulso máximo. Si sucede algo que evita que la válvula de descarga funcione según sea necesario, su turbo intentará seguir acelerando hasta el infinito.
Como hemos discutido, no va a llegar allí. ¡Auge!
Boost llena más combustible y aire en un motor. Con más combustible y aire obtienes más potencia, pero si metes demasiado, la mezcla de aire y combustible se encenderá prematuramente. Este fenómeno se conoce como preencendido. El preencendido tiene muchas causas, pero en este caso, cuando se comprime demasiado combustible y aire, se calienta demasiado y se enciende espontáneamente. La preignición conduce a la detonación. La detonación o pining es cuando chocan dos frentes de llamas. El primer frente de llama es provocado por el preencendido y el segundo por la bujía en el momento correcto. La condición tiene un sonido muy distinto.
Tanto la preignición como la detonación son malas. Por sí mismo, el preencendido provoca una fuerza de rotación opuesta en el motor que afecta las bielas y el cigüeñal. La detonación libera una tremenda cantidad de energía cuando los frentes de llama chocan. Esta liberación de energía durante un período prolongado dañará los componentes del motor, romperá las válvulas, perforará los pistones, romperá los anillos, etc.
Los motores normalmente tienen cierto margen de error, lo que significa que se ajustaron para producir menos impulso que la cantidad máxima que pueden tolerar. Overboost empuja el impulso a la cantidad máxima o más allá.
Overboost es una presión de salida del turbocargador más alta que el valor nominal. Un motor turbo tiene una presión nominal y la compuerta de descarga o la válvula de escape se activa cuando la presión aumenta a un valor más alto.
Hay 2 tipos de sobrealimentación:
En estos días, algunos motores están construidos para permitir una cierta cantidad de sobrealimentación (por ejemplo, +0,3 bar durante 30 segundos). Esto significa que el motor puede manejar con seguridad el impulso adicional. El límite de tiempo suele ser un límite térmico: más impulso significa más calor en el motor, y es posible que el sistema de enfriamiento no tenga la capacidad suficiente para lidiar con esto indefinidamente. La ECU controla el nivel de sobrealimentación y reduce la presión de sobrealimentación (abriendo la compuerta de descarga o la válvula de escape) después del límite de tiempo.
Esta estrategia reconoce que rara vez necesita toda la potencia durante largos períodos de tiempo. Por lo tanto, le permite tener potencia adicional cuando realmente la necesita, sin tener que instalar un motor más grande que pueda manejar esa potencia máxima indefinidamente.
El sobreimpulso accidental puede ser causado, por ejemplo, por una compuerta de descarga o una válvula de escape que funcionan mal, donde la ECU ya no puede controlar la presión de sobrealimentación.
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