Estoy esperando un STI 2013 y he estado investigando cómo mejorar el rendimiento, pero antes de seguir ese camino, me gustaría comprender a fondo los componentes de un vehículo de inducción forzada.
He leído un poco, pero todavía estoy confundido en cuanto a la diferencia entre una válvula de escape y una válvula de descarga. Estos dos componentes parecen hacer el mismo trabajo, es decir. evitar que se cree demasiado impulso/presión. Por lo que entiendo, el BOV libera aire si el PSI supera cierto punto y la válvula de descarga evita que los gases de escape hagan avanzar la turbina más allá de cierta presión. ¿Me estoy perdiendo de algo? Estoy seguro de que lo soy. ¿Podría alguien por favor aclararme?
La puerta de descarga está diseñada (como verá en la excelente respuesta de Bob a su pregunta vinculada) para evitar girar el turbo a menos que sea necesario. Esto ahorra combustible y desgaste.
La válvula de escape o válvula de descarga está diseñada para detener una onda de compresión que regresa al turbo cuando cierra el acelerador, ya que esta onda podría detener el turbo por completo, lo que puede ejercer una gran presión sobre el turbo, además de hacer que tome un tiempo. mucho tiempo para volver a girar (turbo lag)
Has entendido cómo funcionan, ahora debes pensar en "cuándo" funcionan para entender por qué están ahí.
Un turbo utiliza los gases de escape para hacer girar una turbina que está acoplada mecánicamente a otro impulsor en el lado de admisión que fuerza la entrada de aire en el motor. A medida que el motor produce más gases de escape, el turbo gira más rápido y produce más impulso hasta que se alcanza el límite establecido. Este límite está controlado por la compuerta de desechos, que "ve" la presión de admisión y se abre cuando se alcanza el límite para ventilar o desviar los gases de escape alrededor del turbo (ventilados al convertidor catalítico o a la atmósfera), evitando así que gire. más rápido y creando más impulso. No expulsa el aire de admisión.
Por lo tanto, la compuerta de descarga controla la presión de sobrealimentación máxima (limitada por cuánto puede tomar su motor/límite de revoluciones del turbo, etc.).
Cambiar cuánto "ve" su puerta de desechos puede permitirle aumentar este límite (aumentar el impulso máximo). Mire hacia arriba: válvulas de bola y resorte, válvulas de purga, controladores de refuerzo.
Una válvula de descarga, por otro lado, se encuentra en el lado de admisión y está diseñada para abrirse cuando se cierra el acelerador (al detectar el vacío del motor). Esto ventila el aire de admisión presurizado a la atmósfera.Esto es necesario porque a medida que acelera el motor, el turbo también se acelera. En el instante en que se suelta el acelerador, el turbo continúa creando impulso que ahora no tiene adónde ir. Esto hace que el turbo se reduzca rápidamente, lo que genera mucha tensión impulsiva en el turbo. En consecuencia, el turbo (que ahora se ha detenido) tardará en acelerar cuando se vuelva a aplicar el acelerador.
Por lo tanto, la válvula de escape protege su turbo permitiendo que continúe girando (inercia rotacional) y ventilando el aire no requerido, cuando el acelerador está cerrado. Una consecuencia de lo cual es la reducción del retraso del turbo, por ejemplo. entre cambios de marcha, etc. La instalación de válvulas de escape de alto flujo puede mejorar el rendimiento del carrete turbo en una medida perceptible.
bob cruz
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Capitán Kenpachi