¿Lo toman tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo? ¿Con que frecuencia? ¿Cuál es el objetivo principal de la misma? ¿Es obligatorio?
La FAA requiere capacitación recurrente anualmente para pilotos y tripulantes de cabina, según 14 CFR 121.427 . Solo estoy familiarizado con el contenido de la capacitación recurrente para asistentes de vuelo, por lo que esta respuesta se limita solo a ellos. En una respuesta anterior escribí:
Anualmente, se nos solicitará que asistamos a un entrenamiento recurrente de aviones donde revisamos los informes de accidentes de la NTSB con énfasis en las respuestas de la tripulación de cabina a las emergencias, la revisión de técnicas de primeros auxilios y RCP, volviendo a evaluar nuestro conocimiento de la ubicación y cómo usar toda la seguridad. equipo a bordo, incluidos salvavidas, balsas salvavidas y procedimientos de deslizamiento de emergencia. También nos informaron sobre cualquier cambio en los procedimientos exigidos por la FAA y probamos todo.
El propósito de la capacitación es actualizar nuestro conocimiento de los procedimientos de seguridad requeridos que podrían haberse oxidado y mantenernos actualizados sobre posibles cambios en los procedimientos requeridos por la FAA. Los procedimientos de emergencia casi nunca son necesarios y, sin embargo, es vital poder recordarlos cuando sea necesario. Un día al año se dedicaba al entrenamiento recurrente y había que pasar todas las pruebas para estar al día. Por eso nos lo tomamos muy en serio.
El entrenamiento recurrente debe realizarse regularmente, según la mayoría de las reglas (EASA, FAA, etc.) 2 sesiones de simulador dos veces al año. Es obligatorio, básicamente para demostrar a las autoridades que los pilotos todavía están preparados para manejar emergencias de acuerdo con los manuales de las aerolíneas.
Debido a que los aviones de pasajeros son tan seguros hoy en día, no pasa nada. Mis disculpas por simplificar demasiado esto, pero los pilotos vuelan de A a B y de vuelta a A año tras año, y no pasa nada. Entonces se encuentran en un simulador de vuelo de nivel D, y todo sucede: falla del motor, falla hidráulica doble, humo en la cabina, alarmas que suenan, "¡woop woop Pull Up!"
Es un requisito muy útil para mantener a todos alerta y al tanto de todo. El ejercicio no es un pase automático: si falla, el piloto puede obtener una nueva evaluación. Si falla esto nuevamente, el empleo continuo puede volverse peludo.