¿Es habitual que un copiloto no sepa rodar?

Según este artículo en afspc.af.mil, el primer oficial del 737 con el que volaba el piloto en la historia nunca había rodado un 737. ¿Es esto normal?

La cita exacta en el artículo:

Después de aterrizar, el copiloto se volvió hacia Gongol y le preguntó si sabía dónde tomar un taxi, ella nunca antes había estado en el aeropuerto de Omaha. Sorprendido por la frialdad, la calma y la compostura que había actuado el primer oficial sin conocer el aeropuerto, Gongol recordó haber aterrizado en el aeropuerto antes del entrenamiento de pilotos.

"Sorprendentemente, el rodaje fue la parte más estresante del día para el primer oficial", dijo Gongol. "Ella nunca antes había rodado un 737 y el ATC no tenía idea de que el piloto era el motivo de la emergencia. Tuvimos que tomar una decisión rápida de que cambiar al asiento del piloto y rodar la aeronave sin el entrenamiento era necesario para salvar el la vida del capitán".

"nunca rodado" != "no sabe rodar"
Según la historia, el FO nunca había rodado un 737, nunca antes había estado en ese aeropuerto y estaba "rodando el avión sin entrenamiento". Sospecho que esto significa que el FO había rodado otros tipos de aeronaves en otros aeropuertos y "sabía cómo rodar" en general, pero no este tipo de aeronave en un lugar desconocido.
En algunos aviones, no hay timón en el lado del primer oficial, por lo que no pueden rodar. Incluso en aquellos que tienen un timón en ambos lados, a menudo es un deber solo del capitán según el CFM.
@casey: esta respuesta podría ser relevante, especialmente el punto sobre el capitán que anula la política de la compañía de no permitir que F/O haga esto o aquello.
@casey Aquí hay una imagen que muestra un timón solo a la izquierda.

Respuestas (1)

Después de leer ese artículo detenidamente, esto es lo que parece haber sucedido:

  • Piloto colapsa

  • El pasajero con licencia de piloto llega a la cabina de vuelo (con un chip elitista y sexista en el hombro)

  • El primer oficial se mueve al asiento izquierdo, PwPL toma el asiento derecho, ejecuta las radios y las listas de verificación, tal vez deja caer el equipo.

El primer oficial es una calificación para el asiento derecho, en los 737 (y muchos otros) la manija de dirección está en el lado izquierdo.

Entonces, es muy posible que el FO nunca haya dirigido un 737 en tierra. Es bastante IMPosible que el FO nunca antes haya rodado un avión de ningún tipo. Y hay una gran diferencia entre conducir un Gulfstream y conducir un avión de 130 pasajeros.

Si no toma una curva a la perfección, el tren principal termina en la zanja, el ala golpea el suelo, el motor inhala hierba, grava y tal vez la señal de la calle de rodaje y un par de ardillas. Destrozar un Ferrari es más barato.

El FO que se movió al asiento izquierdo y voló el avión fue la acción correcta: el piloto B-1 no estaba más calificado para volar un 737 que yo. Pero las radios son radios, e incluso el asistente de vuelo más ecológico puede leer una lista de verificación.

Chip-on-shoulder-sabio, me gusta especialmente "nosotros tomamos las decisiones". Es decir, el FO tomó las decisiones de cómo bajar el avión y el piloto de la USAF tomó la decisión de no secuestrarlo. Además, "ATC no tenía idea de que el piloto era el motivo de la emergencia". ¿De quién es la culpa, Capitán operando la radio? ;-) No quiere decir que no haya hecho lo correcto, pero me pregunto si el periodista se ha dejado llevar un poco por los militares aquí.
@SteveJessop, el autor del artículo es miembro de la Fuerza Aérea, así que sospecho que ese tipo de giro es normal... para ellos.
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