¿Qué distingue al Airbus-Sidestick de un joystick de juego ordinario?

No creo que el Sidestick en los aviones de Airbus sea un joystick de juego común que se conecta a través de USB a las computadoras de Airbus. Supongo que es algo muy especial, porque es una de las partes más importantes y críticas del avión.

  • ¿Cuáles son las diferencias entre un joystick de juego normal y un Sidestick de Airbus?
Relacionado con nuestro amigo Quora: ¿Cómo funciona el joystick de control en los aviones Airbus? y bellas imágenes también en AirCockpit . ¿Tu joystick ordinario es así ?
Debería considerar convertir esto en varias preguntas. (costo, mecanismo, etc.). Básicamente estás haciendo cuatro preguntas aquí.
@JimyPP Suena bien.
Mucho más fiable. Mi Saitek X52 se rompió solo 3 años después de que lo compré, tuve que atornillarlo para abrirlo y soldar los cables rotos para que volviera a funcionar.
Las diferencias (1) son lo que sucede cuando aparece la pantalla Game Over; (2) el contexto de lo que significa "choque" cuando se usa cualquiera de los palos. :(

Respuestas (1)

En primer lugar, me gustaría dejar claro que respeto mucho el diseño de la cabina de Airbus y la implementación de la protección envolvente.

Ahora a la pregunta. El joystick lateral de Airbus es mucho más resistente que un joystick de juego y muy fiable, pero en cuanto a su funcionalidad, es igual que un joystick de juego, simplemente un joystick cargado por una fuerza de resorte pasiva que envía señales de posición. Tenía que ser así en los 90 cuando se diseñaron los sticks, aunque ya estábamos ejecutando bucles de fuerza digitales en tiempo real a 5000 Hz en un Motorola 68020 y teníamos la tecnología para acoplar dos sticks en el software. Lo hizo para Mercedes y para bastantes simuladores, pero lamentablemente no para Airbus.

Entonces, cómo podría implementarse, por ejemplo, para la palanca lateral A320: programe las fuerzas pasivas que están allí ahora para el funcionamiento normal pero siempre acople las palancas, programe un empujador de palanca para cuando esté en ley alternativa y se detenga, y deje la solución actual del botón de anulación para cuando falla el sistema de control de carga. Entonces éramos parte de una compañía aeronáutica y hacer que el sistema estuviera en condiciones de volar no habría sido un problema.

Bueno, el resorte proporciona toda la retroalimentación que hay que proporcionar. La palanca lateral no controla la posición de la superficie de control, controla la carga alar específica para el cabeceo y la tasa de alabeo para el alabeo. Entonces, tanto la posición como la fuerza corresponden a ese comando y no hay necesidad de nada activo. Y los resortes son mucho más simples y, por lo tanto, confiables que los componentes activos.
Estoy de acuerdo, la filosofía de diseño de Airbus ha eliminado la retroalimentación activa de los parámetros de vuelo y por buenas razones. Pero, ¿cómo no es beneficioso sentir directamente lo que el otro piloto está ingresando en la palanca?
@JanHudec Los 777 yugos son FBW pero proporcionan retroalimentación de fuerza. La diferencia es (afaik) que Boeing no tiene las diferentes leyes de control. No estoy seguro de cómo uno decidiría cómo correlacionar las diferentes leyes de control para pegar la resistencia.
Sí, el B777 tiene una versión a bordo de lo que en los simuladores se llama Sistema de control de carga. Programe cualquier característica de fuerza que desee y acople varios palos en tiempo real.
Solo un piloto debe estar haciendo entrada en cualquier momento. El monitoreo del piloto puede ver la entrada en su PFD y la entrada dual se maneja con una advertencia y debe ser tratada por un mejor CRM de todos modos. Además, debido a que la palanca lateral es menos precisa, la entrada suele ser una serie de breves empujones en lugar de un movimiento suave (especialmente en balanceo). El otro piloto no podría tener la mano en la palanca lateral si refleja eso.
Sí, durante el funcionamiento normal todo está muy bien pensado y funciona sin problemas; pero en situaciones anormales de alto estrés, el acoplamiento de fuerzas podría proporcionar una retroalimentación intuitiva adicional. Todos los aviones con controles acoplados mecánicamente tienen la estipulación de un piloto volando a la vez, ¿verdad?
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