¿Por qué el A380 y el A350 no tienen llantas de ajuste?

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( wikimedia.org ) Palancas de empuje del A350 sin las ruedas de ajuste laterales.

¿Por qué los Airbus A380 y A350 no tienen ruedas de ajuste?

En el otro avión Airbus fly-by-wire, las ruedas de ajuste están ahí para el ajuste manual en caso de que el avión entrara en la ley directa, ya que las palancas de Airbus no tienen un control de ajuste.

¿Se reemplazaron las ruedas de ajuste por otra interfaz? ¿O la opción de recorte manual se eliminó por completo debido a cierta tecnología [de respaldo]?

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Izquierda: Sidestick estándar de Airbus en el A350 sin control de compensación ( wikimedia.org ). Derecha: Ajuste las ruedas de otros aviones Airbus ( wikimedia.org ).

La pregunta surge de este comentario :

No creo que [tener controles de ajuste] sea estrictamente necesario. Solía ​​ser el respaldo mecánico para las fallas de FBW en los primeros Airbus, luego se mantuvo por un tiempo para que fuera común. No estoy seguro de si el A350 todavía lo tiene.

Respuestas (1)

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( Fuente )

Tanto el A350 como el A380 tienen un balancín de control de compensación de cabeceo alternativo detrás de la palanca de flaps en la cabina para reemplazar las ruedas de compensación de cabeceo cerca del cuadrante del acelerador.

OPINIÓN: Supongo que esto se hizo simplemente en un esfuerzo continuo por mejorar la cabina de vuelo, reducir el desorden y reducir el peso. Como piloto, no estoy encantado con él desde el punto de vista cinestésico, ya que el volante es mucho más natural de usar.

Las ruedas en realidad no se usan normalmente en aviones grandes porque hay interruptores de compensación eléctrica en el yugo. Esto le permite al piloto recortar sin quitar una mano, por lo que es mucho más natural. Fueron eliminados en el B757, CRJ, ERJ y posteriores. El sistema FBW de Airbus se ajusta automáticamente en vuelo, por lo que la única razón por la que normalmente lo necesita es para la preparación del despegue.
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