¿Por qué hay tanto movimiento del sidestick durante este despegue?

Uno de los aspectos únicos de los aviones fly-by-wire de Airbus es que las palancas laterales NO proporcionan retroalimentación. Por ello, los aviones cuentan con un sistema de trimado automático. Una vez que la aeronave esté inclinada a la actitud deseada, el piloto soltará la palanca de control y la aeronave continuará volando en la actitud seleccionada.

En consecuencia, si un piloto desea reducir el cabeceo, debe empujar la palanca hacia adelante para hacerlo. En un Airbus (a diferencia de la mayoría de los otros aviones), un piloto no manipula el ajuste en absoluto (excepto en situaciones no normales).

Por otro lado, en el régimen de vuelo normal, los Airbus brindan protecciones automáticas contra actitudes inseguras. Por lo tanto, si un piloto desea la máxima velocidad de ascenso (que es posible en la configuración actual), simplemente puede tirar de la palanca lateral completamente hacia atrás. La computadora evitará automáticamente que la aeronave exceda el factor de carga máximo y/o el ángulo de ataque crítico.

Para responder a la otra parte de su pregunta, es probable que el movimiento lateral de la palanca se deba a la turbulencia. Las entradas de control en aeronaves grandes tienden a ser más pronunciadas que en aeronaves más pequeñas (debido a los tiempos de reacción más lentos de las aeronaves).

Para cada despegue en un jet como este, hay una velocidad aerodinámica objetivo que se utiliza durante el ascenso justo después del despegue. Cuando se levanta por primera vez el morro de la aeronave, se usa un ajuste de cabeceo objetivo que debería acercarse a esa velocidad aerodinámica. Una vez que las cosas comienzan a estabilizarse, se realizan correcciones en el cabeceo para capturar y mantener la velocidad aerodinámica deseada.

Preste mucha atención a la pantalla de vuelo principal durante el despegue:

Verá que el piloto simplemente está haciendo correcciones para mantener la velocidad aerodinámica y el ángulo de alabeo deseados:

• Para el control de cabeceo (movimiento de palanca hacia adelante y hacia atrás) está corrigiendo para mantener la velocidad aerodinámica. Si observa el video con atención, notará que cada vez que el vector de tendencia en el lado izquierdo de la línea de velocidad se mueve hacia arriba (lo que indica que el avión aumentará su velocidad si no se realizan cambios), el piloto tira hacia atrás de la palanca. (y viceversa) para mantener la velocidad aerodinámica. Me parece que está retrocediendo tanto como empujando hacia adelante durante la mayor parte del despegue inicial, hasta que comienza a acelerar justo antes de la marca de las 3:00.
• Para el control de alabeo (movimiento de joystick izquierdo y derecho) está corrigiendo para mantener las alas niveladas hasta que comienza el giro justo antes de la marca de las 3:00. Mire los triángulos amarillos en la parte superior de la parte azul del indicador de actitud, y verá que si no coinciden (como en la imagen de arriba), hace una corrección con la palanca para volver a alinearlos.

Este vuelo en particular debe haber tenido turbulencia porque tanto el alabeo como la velocidad del aire estaban saltando bastante, lo que requería ajustes constantes por parte del piloto.