Si el piloto de un 777 quisiera volar más lejos que con los dos motores en marcha, ¿cuántas millas más podría recorrer el avión con un solo motor en marcha, a gran altura?
Volar con solo uno de los dos motores no aumentará el alcance, sino que lo reducirá. Una turbina de gas consume combustible en proporción a la masa de aire que se mueve a través de ella, por lo que al aumentar la altitud el consumo disminuye proporcionalmente a la densidad del aire. El empuje también disminuye con la densidad, por lo que el consumo de combustible específico del empuje es aproximadamente constante (en realidad, el motor se vuelve más eficiente con la altitud debido a la temperatura del aire más baja, consulte el ciclo de Carnot para obtener más información al respecto).
En general, un avión de transporte quiere volar lo más alto posible para obtener el máximo alcance. Su altitud de crucero está limitada principalmente por el empuje disponible de todos los motores. Si el piloto apaga uno, la aeronave debe volar mucho más bajo hasta que el empuje haya aumentado lo suficiente como para superar la resistencia. Dado que el arrastre por fricción también es proporcional a la densidad del aire (y al cuadrado de la velocidad de vuelo), el avión tiene que volar mucho más lento a esa altitud más baja, lo que reduce el alcance ya que el consumo de combustible del motor único ahora es aproximadamente lo que ambos consumen en altitud. pero ahora el avión cubre menos distancia en el mismo tiempo. Además, el piloto tiene que compensar el empuje asimétrico con la desviación del timón, lo que nuevamente aumenta la resistencia.
Respuesta corta: el avión no recorrerá MÁS millas, sino MENOS.
Depende del diseño del avión. Si un motor está dentro de la sección de cola del fuselaje y puede cerrar las tomas de aire laterales y optimizar la cubierta de derivación del motor, entonces el rango aumentará ya que la resistencia es mucho menor con un motor fuera del vapor de aire, y el motor exterior restante tendrá un motor más alto. rpm, por lo tanto, una mayor eficiencia utilizando menos combustible para el empuje necesario. Lo más probable es que el empuje necesario esté disponible ya que los motores se reducen bastante en el crucero (sobredimensionados para despegar). Sin embargo, el mayor empuje disminuirá la vida útil del motor de crucero único. Por supuesto, el motor de crucero único podría dimensionarse para aprovechar esta condición y maximizar la eficiencia del combustible con el desgaste normal.
CG Campbell
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