El diagrama muestra la carga útil/alcance del B777-200LR para un crucero de 0,84 Mach (pág. 41 de la fuente )
El rango máximo de carga útil es de alrededor de 7600 nmi, y después de eso, la carga útil debe reducirse para aumentar el rango. Mientras que el peso vacío operativo del 777-200LR es de 320 Klb , la coordenada horizontal (rango) del diagrama es de alrededor de 10500 nmi a 350 Klb, y hay una brecha de 30 Klb.
¿Significa eso que el B777-200LR tiene un alcance máximo teórico superior a 10500 nmi si el OEW más la carga útil es inferior a 350 Klbs? ¿Y hasta dónde puede volar potencialmente?
El eje vertical comienza en 350 Klbs ya que el Boeing 777 está hecho para transportar carga útil, no solo él mismo. Cualquier operador estará más interesado en la parte superior del diagrama, porque solo así el avión ganará dinero. Esto explica la brecha de 30 Klbs: las personas para quienes se hizo este gráfico simplemente no están interesadas en el rango sin carga útil.
El rango varía con los parámetros de vuelo, y la esquina superior izquierda muestra los más importantes, aunque en términos bastante imprecisos. Si se reduce la velocidad de vuelo, el alcance aumentará hasta que la aeronave vuele en condiciones óptimas de alcance . A las aerolíneas les gusta volar sus aviones más rápido que eso para optimizar el rendimiento del transporte (el producto máximo de la velocidad y la carga útil en relación con el costo operativo). Si la extracción de energía y el aire acondicionado funcionan al mínimo, nuevamente se necesitará menos combustible por milla de vuelo. Volado de esta manera, el 777 volará fácilmente a más de 10 500 nm con un peso sin combustible (OEW + carga útil) de 350 000 lb.
Para obtener el máximo alcance posible , se utiliza combustible de alta densidad y la aeronave vuela a una altitud y velocidad óptimas para el alcance. Sin embargo, los récords que se han establecido de esta manera (11.664 nm para el 777-200ER) son de poca relevancia para la operación diaria. El vuelo comercial más largo de ese tipo será la conexión Dubái-Ciudad de Panamá de 7.463 millas náuticas que Emirates comenzará a operar el 1 de febrero de 2016.
El vuelo oficial sin escalas más largo de un avión comercial fue un vuelo 777-200LR de Hong Kong a Londres en 2005 (sin pasajeros). Fueron 13.422 millas (11.768 nm, más de 21.000 km).
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