¿Qué determina el funcionamiento de la "entrada de aire de emergencia" del A320?

( wikimedia.org )

Has malinterpretado el texto. Dado que el pb DITCHING no está presionado, el pb RAM AIR abre la entrada del pistón de emergencia.

La presión diferencial (DP) por encima o por debajo de 1 psi es para la válvula de salida (no para la entrada). Si el DP < 1 psi, la válvula de salida se abre; esto es lo opuesto al título anterior (ahora la primera línea) de la pregunta.

Esto tiene dos propósitos:

1. Limpiar el humo del avión
2. Traiga aire fresco si los paquetes fallan.

Cuando el sistema opera en este modo, no hay ajuste fino para la válvula de salida. Mediante la prueba, habrían descubierto que con la posición abierta fija de ~50%, cualquier DP por encima de 1 psi resulta en una descompresión rápida.

Nota: la protección se realiza a través de una válvula de retención, por lo que no interviene la lógica del sistema. es mecanico

Lea atentamente... Extracto tomado de mi FCOM, información precisa en enero de 2020:

Una entrada de aire ram de emergencia ventila la cabina y la cabina para eliminar el humo, o si ambos paquetes fallan. La válvula de entrada de aire ram de emergencia está controlada por el botón RAM AIR en el panel AIR COND. Este botón abre la válvula de aire del ariete, siempre que no se seleccione zanjar.

Cuando el botón RAM AIR está en ON: La válvula de salida se abre alrededor del 50%, siempre que esté bajo control automático y ΔP sea inferior a 1 PSI. La válvula de salida no se abre automáticamente si está bajo control manual, incluso si ΔP es inferior a 1 PSI. Si ΔP es mayor que 1 PSI, la válvula de retención ubicada aguas abajo de la puerta de aire ram no se abrirá, incluso si la puerta de aire ram se ha seleccionado como abierta. Entonces no se suministrará flujo de aire.

Entonces, en base a eso, la 'aleta de la puerta' (entrada de aire del ariete), se abrirá en cualquier momento, es la VÁLVULA DE RETENCIÓN ubicada aguas abajo, la que no se abrirá si el pb o &P de zanja > 1 psi...

El flujo de salida siempre estará abierto (un poco, en modo automático), eso tiene mucho sentido, para que &P sea más bajo, y luego esa válvula de retención (y el flujo de salida) se abrirá y el avión se puede ventilar (humo, gases). eliminación).