Realmente no puedo entender la razón por la que Airbus ha puesto una restricción de velocidad de 72 nudos para la activación de los frenos automáticos y el despliegue de spoilers en tierra. ¿Alguien podría explicar por qué se ha impuesto esto?
No es una respuesta definitiva: me imagino que alguien retrocediendo en una pista larga de 4000 m podría rodar a unos 71 nudos.
Si está activado, el frenado MAX ocurrirá una vez que el sistema detecte que se desplegaron los spoilers de tierra. Del FCOM, spoilers de tierra:
Si los spoilers de tierra están armados y la velocidad supera los 72 nudos, los spoilers de tierra se extenderán automáticamente tan pronto como ambas palancas de empuje se restablezcan en ralentí.
Debido a los SOP de Airbus, cuando ingresa a la pista activa, sus frenos automáticos están en MAX y los spoilers están activados. Una vez armados y activos, se desplegarán en el segundo en que el ADIRS detecte cualquier desaceleración. Con thr lvl retrasado a ralentí, el avión ahora piensa que en realidad está rechazando un despegue, sin saber que está disminuyendo la velocidad al final de la pista para el giro de 180 grados para alinearse. Todo el infierno se desatará cuando su avión accione los frenos de mano en el lugar con la activación de spoilers + frenos máximos.
Por cierto, mi empresa solía tener un límite de velocidad de 30 nudos para retroceder que se eliminó recientemente.
tommcw
Radu094
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