¿Qué debo buscar al comprar lubricante/lubricante de cadena?

Esta pregunta conduce a uno de los grandes debates religiosos de la cultura de la bicicleta. Pregunte a diez mecánicos cuál es el mejor lubricante para cadenas y obtendrá diez respuestas diferentes. La respuesta honesta es "depende de sus hábitos de mantenimiento y el clima y sus preferencias, por lo que debe probar algunas cosas diferentes hasta que desarrolle una opinión propia". Eso es difícil de hacer sin saber qué buscar.

Las principales especies de lubricantes para cadenas que verás:

• Aceites de varias viscosidades. A menudo se vende como lubricante para "clima húmedo". Finish Line mojado es un ejemplo.
• Teflón en un solvente que se evapora. A menudo se vende como lubricante para "clima seco". Finish Line dry es un ejemplo.
• Cera en un solvente que se evapora. White Lightning Clean Ride es un ejemplo.

El aceite es un lubricante fino. Se adhiere a la cadena con bastante tenacidad cuando hace mal tiempo, por lo que requiere una aplicación menos frecuente. Por otro lado, la suciedad del camino puede acumularse rápidamente y convertirse en una desagradable pasta negra, especialmente si se aplica en exceso. ¡Limpie el lubricante extra del exterior de su cadena después de la aplicación!

Los lubricantes estilo Teflon y Wax tienen una sustancia lubricante en un solvente. El solvente permite que el material fluya, distribuyendo la lubricación a las grietas internas de la cadena y luego se evapora, dejando la lubricación donde debe estar. Luego, como con el aceite, limpias el exterior de la cadena. Estos lubricantes de cadena tienden a dejar la cadena menos desordenada, pero pueden lavarse más fácilmente en días de lluvia.

Tenga en cuenta estas consideraciones y elija la que le parezca más adecuada para su situación.

Como han mencionado otras respuestas:

• WD-40 no es un gran lubricante para cadenas, la lubricación que deja después de evaporarse es demasiado delgada.

• Limpie su cadena, externamente con un trapo como mínimo, antes de volver a lubricar. Si realiza una limpieza a fondo con solvente o desengrasante y agua, asegúrese de que la cadena esté completamente seca antes de volver a aplicarla.

Vaya a una tienda de bicicletas y compre aceite de cadena especial. Generalmente vendrá en 2-3 grados de "seco" a "húmedo". "Seco" lo usaría en condiciones secas y polvorientas. "Húmedo" lo usaría (obviamente) en condiciones en las que está húmedo con frecuencia. Puede leer la publicidad en cada botella para ver qué suena mejor para usted.

Como mínimo, limpie la cadena con un trapo antes de engrasarla. Lo ideal es utilizar algún tipo de "lavacadenas" (pregunte en la tienda de bicicletas) para limpiar la cadena antes de engrasarla.

WD-40 es el material incorrecto ya que prácticamente se evapora. El aceite de motor tampoco es ideal. El aceite 3 en 1 tampoco es ideal ya que se pega. El uso de un lubricante especial para cadenas de bicicletas mejorará la longevidad. La elección particular de lubricante es un poco religiosa, pero se comercializan con condiciones específicas citadas. Puede encontrar uno en su tienda de bicicletas en las condiciones de conducción y luego usarlo.

Este enlace a Sheldon Brown es una buena lectura sobre el mantenimiento de la cadena y cuándo reemplazarla. Para limpiar su cadena, puede usar algo como Park Tool CG-2.2: es esencialmente un estuche, que coloca en algo como desengrasante de cítricos y lo cierra sobre su cadena. luego giras la cadena, y cepilla la cadena y la lava en el desengrasante.

Deje de usar WD-40. No es un lubricante sino un desengrasante.

Lo más importante a tener en cuenta al comprar un lubricante para cadenas son las condiciones de conducción. Hay lubricantes de cadena secos y húmedos. Elija en consecuencia.

¿Algún consejo para reducir el desgaste de la cadena?

Asegúrese de que la cadena esté relativamente limpia y seca antes de volver a lubricar. Relubricar una cadena llena de polvo y tierra hará que actúen como material de trituración que desgastará la cadena.

Utilizo un spray lubricante industrial para cadenas de la ferretería, porque es varias veces más barato que los lubricantes exclusivos para bicicletas y fluye bien en los eslabones de la cadena.

Intentaré resumir lo que uno debe buscar en un lubricante sin hacer recomendaciones específicas de productos.

En el pasado, los lubricantes se clasificaban en húmedos y secos. Los lubricantes húmedos son como los aceites. Se cree que los lubricantes secos se secan en su mayoría después de la aplicación. Creo que la sabiduría convencional puede decir que los lubricantes secos son mejores si conduce principalmente en condiciones secas, ya que atraen menos suciedad. Los lubricantes húmedos a menudo se usan en condiciones húmedas. Algunos lubricantes secos contienen cera, que es un hidrocarburo sólido a temperatura ambiente; en cambio, los lubricantes húmedos son hidrocarburos líquidos a temperatura ambiente. Además, nuestras cadenas se envían con una grasa tipo cosmoline; esta grasa es muy lubricante y algunos ciclistas la consideran un lubricante superior. Sin embargo, no estoy seguro de que podamos tenerlo en nuestras manos, y no creo que muchas personas pongan grasa en su cadena en general.

Las cadenas se desgastan por la fricción entre los pasadores y los rodillos. Los lubricantes deben penetrar en el interior entre los pasadores y los rodillos, es decir, en el interior de la cadena. Mientras conducimos, la suciedad se acumula en la cadena. Parte de ella llega a los rodillos. Aquí, forma una pasta abrasiva con el lubricante. Si bien no soy ingeniero, esperaría que los lubricantes probablemente tengan dos características correlacionadas pero separadas: su efecto sobre la fricción del tren motriz y su efecto sobre la durabilidad de la cadena. Un lubricante que tenga alta lubricidad reduciría la fricción de los pasadores y rodillos que se deslizan entre sí. Espero que esto reduzca el desgaste del tren motriz por sí mismo. Hay un párrafo en el artículo de Cyclingtips donde Smith dice:

Si se eliminó la contaminación de la ecuación, por ejemplo, como en un entorno de pista o una conducción en carretera muy limpia, el aumento de la fricción no siempre se correlaciona con el desgaste... Por ejemplo, compare un lubricante seco de nueva tecnología, como (CeramicSpeed) Goteo de OVNI, cera de velocidad fundida o cadenas de OVNI (CeramicSpeed) frente a una grasa espesa y pegajosa. Los lubricantes secos, desde el punto de vista de la eficiencia, serán mucho más rápidos que la cadena engrasada. Sin embargo, la cadena engrasada puede mostrar menos desgaste con el tiempo.

Sin embargo, debido a que la grasa, como el material en el que vienen nuestras cadenas, es muy pegajosa, atraerá mucha suciedad. Por lo tanto, es probable que la grasa provoque una longevidad deficiente en las condiciones reales de conducción. (Nota: Smith ha afirmado en otra parte que la grasa también produce una fricción muy alta en el tren de transmisión, principalmente debido al arrastre viscoso y la fricción estática, aunque estas propiedades por sí solas no deberían causar el desgaste de la cadena).

Estoy tratando de resumir un par de pruebas Velonews de lubricante de cadena. La primera prueba fue en la revista impresa, con fecha creo que de 2015, y está aquí . El segundo también puede haber sido solo impreso, pero Squirt (NB: hacen un lubricante, por lo que es de interés comercial) lo reprodujo aquí . El tercero es un artículo de Cyclingtips . Todos involucran datos de Jason Smith, anteriormente un investigador independiente de fricción de cadenas; él, su taller y su propiedad intelectual fueron comprados por Ceramicspeed, pero era independiente en el momento de ambos artículos de Velonews. El último involucra el trabajo de Smith y Adam Kerin; este último es un investigador independiente que estudia el desgaste de la transmisión. Smith está y fue configurado para medir tanto la fricción como la durabilidad del tren motriz; Kerin está configurado para medir únicamente la durabilidad.

Primero, considere las condiciones en las que conduce. Apuesto a que la mayoría de nosotros viaja principalmente en condiciones secas. Algunos pueden viajar a través de la lluvia ocasional, y probablemente algunos más salgan cuando las carreteras estén un poco mojadas. No espero que muchos de nosotros viajemos constantemente bajo la lluvia.

Recomendaciones de lubricantes

La versión corta: evite todos los lubricantes en aerosol. Evite White Lightning Epic Ride. Evite otros lubricantes secos en los que pueda ver que hay una proporción baja de sustancias lubricantes a fluido portador.

Los lubricantes en aerosol, incluida la fórmula original de WD-40, no se analizan a fondo en el primer artículo de Velonews, pero el artículo de CT dice por qué son malos: son principalmente portadores y muy poco lubricante. Además, generalmente se piensa que el aerosol WD-40 es una mezcla de solventes y lubricantes.

También sería cauteloso al seleccionar un lubricante seco. La imagen a continuación es mi botella personal de White Lightning Clean Ride, que es un lubricante seco (NB: ¡y ​​que uso en mis calas, no en mi cadena!). Dejo que la botella se asiente sin tocarla, y la materia blanca en el fondo es la cera y otros agentes lubricantes. El fluido portador claro puede ser heptano; en cualquier caso, White Lightning describe el lubricante como inflamable. Kerin y Smith argumentan que muchos lubricantes secos tradicionales son malos, precisamente debido a la baja proporción de portador a lubricante (consulte el artículo Consejos para ciclistas).

Si conduce con mucha frecuencia en condiciones húmedas, los consejos de ciclismo y el primer artículo de Velonews dicen que los lubricantes a base de aceite más pesados ​​podrían funcionar. Sin embargo, parecen implicar que estos no son los mejores lubricantes para todas las condiciones para andar en seco. En términos de lubricantes de goteo tradicionales, el artículo de CT señala a Nix Frix Shun y Rock-n-Roll Gold como buenos contendientes, pero tenga en cuenta que esto se basa en las pruebas de Kerin de solo diez lubricantes diferentes (es decir, es posible que no haya seleccionado otros buenos lubricantes húmedos). lubricantes). El PTFE como aditivo debería ser útil para reducir la fricción del tren de transmisión y, por lo tanto, reducir un poco el desgaste.

Algunos lubricantes de cera por goteo, que tradicionalmente se considerarían lubricantes secos, tienen un rendimiento excelente en seco y deberían funcionar aceptablemente con cantidades normales de lluvia. Sin embargo, muchos de ellos requieren que elimine por completo los lubricantes a base de aceite existentes de la cadena, lo cual es un proceso complicado. Si no puede investigar cómo hacer esto, me mantendría alejado de esta clase de lubricantes por completo. Lo mismo ocurre con el encerado por inmersión, ya sea en parafina o en parafina con aditivos (p. ej., Molten Speed ​​Wax, que añade PTFE y bisulfuro de molibdeno). Anteriormente escribí una respuesta que intentaba explicar por qué la cera fundida puede superar a otros lubricantes.

Los lubricantes de cera por goteo incluyen Squirt, Smoove, el goteo UFO de Ceramicspeed (que es extremadamente costoso y, por lo tanto, la mayoría de los ciclistas deben evitarlo), Tru Tension Tungsten y el lubricante de cadena súper secreto de Silca (ambos no revisados ​​en el momento del artículo de CT). Enumero estos lubricantes para no recomendar ninguno en particular. Más bien, los lectores deben evitar estos lubricantes a menos que estén dispuestos a trabajar. Si se aplica a una cadena grasosa, estos lubricantes no se adhieren.

Mantenimiento

Por lo menos, limpie la cadena con un trapo limpio después de cada viaje. Esto reduce la cantidad de suciedad que ingresa a los rodillos de la cadena. Creo que desengrasar con frecuencia no es necesario. Sin embargo, es necesario lubricar con bastante frecuencia. Elige un intervalo que puedas recordar y sostener. Semanalmente probablemente estaría bien para muchos ciclistas (diariamente es probable que sea demasiado frecuente). Si su cadena está chirriando, tiene metal rozando contra metal y está desgastando las cosas. ¡Hablo por experiencia personal aquí!

Ocasionalmente, debe limpiar su cadena más a fondo. Un limpiador de cadenas para bicicletas lleno de un poco de solvente (que puede diluir) es bueno, porque cepilla el interior de la cadena. Personalmente, no califico tanto poner desengrasante en un trapo y limpiar la cadena como esta opción. Según mi experiencia, lo mejor es hacer funcionar el limpiador de cadenas varias veces con disolvente fresco cada vez. Cada pasada eliminará parte de la suciedad del interior de la cadena, las cerdas recogerán parte de la suciedad y la moverán hacia la cadena.

Si está más decidido, puede obtener un eslabón rápido reutilizable (por ejemplo, YBN, Connex, algunos modelos de KMC), y ocasionalmente puede quitar la cadena de la bicicleta, ponerla en una botella con solvente y agitarla. Consulte el párrafo anterior sobre la actualización del solvente, solo que esta vez es más importante porque, de lo contrario, estará sacudiendo la cadena en un solvente sucio.

Francamente, si eres más meticuloso con la limpieza de tu cadena, puede que no importe tanto el lubricante que uses, siempre que no uses uno de los que sugerí evitar.

¿El WD-40 es adecuado para cadenas de bicicleta?

No. WD-40 es más solvente que lubricante. Significa "desplazamiento de agua". Para eso podría funcionar. Para las cadenas de bicicleta no es mucho mejor que cualquier otro disolvente volátil como el agua (sí, si ha montado bajo la lluvia habrá notado que una cadena mojada no chirría, así que el agua la lubrica; cuando cesa la lluvia, empiezan los chirridos). ).

¿Las alternativas proporcionarían una mejor longevidad de la cadena?

Sí. Use un lubricante tixotrópico para cadenas de motocicletas en una lata de aerosol.

El bote de spray se agita antes de la aplicación. La tixotropía del lubricante lo diluye después de la agitación. Por lo tanto, cuando se rocía, el lubricante delgado penetra fácilmente en las entrañas de la cadena. Cuando se deja reposar, se espesa, quedando dentro de la cadena. Cuando empiezas a montar, la tixotropía vuelve a adelgazar, no resistiendo tanto el movimiento. Cuando se deja reposar vuelve a espesar, quedando dentro de la cadena y evitando gotas de lubricante en el suelo.

También recuerde lubricar solo una cadena que chirría y elimine toda la suciedad externa que pueda eliminar fácilmente de la cadena. ¡No lubrique una cadena sucia! Tampoco lubrique una cadena que ya tiene aceite. Si la cadena tiene aceite (limpio) por dentro, también tiene aceite (sucio) por fuera. La limpieza de una cadena aceitosa es prácticamente imposible sin eliminar primero el aceite con un disolvente. Engrasar una cadena ya aceitosa y por lo tanto sucia lleva la suciedad dentro de la cadena, destruyéndola en poco tiempo.

Entonces, repito: ¡solo engrase una cadena que chirría! No realice ningún "mantenimiento preventivo" ni engrase anticipado.

Al comprar lubricante, ¿cuáles son las cosas más importantes que debe buscar?

Tixotropía. Desafortunadamente, la mayoría de los vendedores no mencionan esta propiedad en la etiqueta del producto. Sin embargo, si se comercializa como lubricante para motocicletas y está en una lata de aerosol, y si es un lubricante húmedo en lugar de un lubricante seco, muy bien podría ser tixotrópico. Puede probar la tixotropía de un lubricante agitando una lata de aerosol y rociándola en un recipiente transparente. Luego mueva el lubricante en el recipiente inclinándolo. El lubricante debe fluir fácilmente. Luego deje que el lubricante se asiente en el recipiente. Incline el recipiente después de que se haya asentado durante un día. Debe ser muy grueso (pero, por supuesto, si lo inclina activamente muchas veces, se vuelve gradualmente más delgado debido a la tixotropía).

¿Qué usas y por qué?

Lubricante tixotrópico para cadenas de motocicletas, debido a sus propiedades tixotrópicas que hacen que penetre fácilmente en la cadena después de agitar el aerosol y, cuando se deja reposar, permanece dentro de la cadena. Al empezar a andar, vuelve a adelgazarse sin resistir el movimiento de avance de la bicicleta, y al estacionar la bicicleta, vuelve a espesarse, sin caer al suelo.

Evite los llamados lubricantes secos. Requieren una reaplicación constante incluso si se conduce en condiciones completamente secas. Mi lubricante húmedo para cadenas dura cientos de kilómetros, si no miles.

Me encanta la idea de las ceras, pero se desgastan rápidamente de las superficies de carga y son difíciles de volver a aplicar con tanta frecuencia como me gustaría mantener mi cadena suficientemente protegida. He usado Triflow en mis cadenas durante años. Hace un gran trabajo al ralentizar el desgaste. Acumula suciedad rápidamente, pero funciona bien como lubricante para cadenas. Se adhiere a mis cadenas y las mantiene silenciosas y moviéndose suavemente entre limpiezas. No se lava en condiciones húmedas. He probado miles de millones de lubricantes diferentes a lo largo de los años, pero siempre vuelvo a Triflow.

Dicho esto, pruebe un lubricante que nunca haya usado antes en una cadena recién limpiada y tome nota de cómo funciona y qué tan bien siente que funciona. Tal vez Triflow no sea el lubricante para usted, pero la experimentación siempre es algo bueno.

Tus puntos:

• ¿El WD-40 es adecuado para cadenas de bicicleta?

  Sí. Puede que no sea tan bueno como los productos dedicados en este u otro aspecto, pero muchos lo han probado y SÍ funciona.

• ¿Las alternativas proporcionarían una mejor longevidad de la cadena?

  Probablemente. Es probable que los productos dedicados funcionen mejor en las condiciones para las que fueron diseñados. Lubricantes secos en condiciones secas, lubricantes húmedos en condiciones húmedas. Hay muchos productos disponibles, algunos serán mejores, algunos serán peores.

• Al comprar lubricante, ¿cuáles son las cosas más importantes que debe buscar?

  Lubricantes secos vs húmedos. Esta es , con diferencia, la distinción más importante.

• ¿Qué usas y por qué?

  Las encuestas están fuera de tema. No mencionaré productos dedicados, pero principalmente uso ciertos lubricantes secos a base de cerámica. El polvo es, con mucho, mi mayor enemigo en estos años tan secos y necesito que mi cadena atraiga la menor cantidad de polvo posible. En este momento cambié temporalmente al aceite mineral más barato que tenían ya que mi producto favorito no estaba disponible. También lubrica bien, tal vez incluso mejor, pero la cadena es significativamente más fea y atrae más la suciedad.

Su pregunta específica sobre WD-40:

Esto es muy impopular en este sitio y seguramente será rechazado hasta el olvido, pero muchas personas reportan éxito cuando usan WD-40, el clásico, como el único lubricante de cadena y desengrasante al mismo tiempo. El más público de ellos probablemente sea Simon Richardson, ex corredor profesional (también corredor de ciclocross) y ahora presentador de GCN, Global Cycling Network. Por ejemplo, pero no solo, aquí

Además, aunque WD realmente significa "desplazamiento de agua", en realidad es un lubricante al mismo tiempo. La página del vendedor dice:

Mito: El producto multiuso WD-40® no es realmente un lubricante.

Realidad: Mientras que "WD" en WD-40® significa Desplazamiento de agua, WD-40® Multi-Use Product es una mezcla única y especial de lubricantes. La formulación del producto también contiene agentes anticorrosivos e ingredientes para la penetración, el desplazamiento del agua y la eliminación de la suciedad.

Yo también lo usaba, pero ahora uso sobre todo otros lubricantes, cerámicos u otros secos. Mi último encuentro con una mojada (Línea de meta verde) fue muy desagradable porque aunque estaba algo mojada afuera, no llovió directamente y me dejó la cadena hecha un desastre horrible, ruidosa de una manera inusual, y fue muy dura . para bajar incluso usando una herramienta de lavado de cadenas. Piense dos veces antes de usar cuando no está lloviendo directamente. Tal vez sería mejor llevar contigo una botella pequeña de un aceite diluido en caso de que llueva. Incluso volver a lubricar a mitad del viaje podría ser mejor (para viajes largos, especialmente los de varios días).