Creo que la única forma de usarlos juntos es aplicar primero lubricante seco y luego lubricante húmedo. ¿Se mantendrá el lubricante húmedo? ¿La aplicación de ambos le dará lo mejor que cada uno tiene para ofrecer?
Actualizar Acabo de encontrar este video en YouTube. Te enseña tres técnicas para limpiar tu cadena. Si reenvía al código de tiempo 8:20 del video. Menciona que puedes ponerte Dry Teflon Lube de Finish Line y luego puedes poner otro lubricante encima:
Sólo me preguntaba si esto está bien.
Actualizar Acabo de comprar algunos productos de Finish Line para hacer un poco de mantenimiento de la cadena. En el reverso del folleto del producto Finish Line tienen una lista llamada "Consejos para mecánicos del equipo profesional". Dos de los elementos de la lista contienen técnicas que usan dos lubricantes/grasas diferentes en la misma cadena... Los he incluido a continuación...
Entonces, creo que basándome en esta lista y el enlace de video que encontré arriba. La aplicación de ambos lubricantes es una técnica aceptable.
Le pregunté a un amigo sobre esto. Es mecánico de bicicletas y me envió esto en respuesta a esta pregunta:
No creo que haga ningún daño, solo dudo que sirva de mucho. En primer lugar, mi experiencia me hace pensar que el lubricante "en capas" no va a hacer mucho, ya que el movimiento de la cadena gira (el lubricante solo funciona DENTRO de la cadena, donde gira, todo el lubricante se sienta encima de su la cadena no hace más que atraer la suciedad) simplemente mezclará los dos lubricantes y los mezclará, por lo que el orden en que los coloque no tendrá un efecto medible.
En segundo lugar, no sé qué beneficio obtendrías al mezclar los dos. El lubricante "seco" de teflón es un excelente lubricante general que atrae relativamente poca suciedad. Sin embargo, en condiciones de mucha humedad se lava con bastante facilidad. Los lubricantes húmedos son más pegajosos y recogen más suciedad, pero no se eliminan tan fácilmente en condiciones húmedas. Entonces, al mezclar lubricante húmedo y seco, debe obtener una capa de lubricación que ... bueno, recoge mucha suciedad pero no se lava fácilmente en condiciones húmedas.
Lo que el video al que hizo referencia puede haber significado es que no tienes que limpiar el lubricante seco de la cadena antes de poner lubricante húmedo adicional. Es posible que pueda "diluir" un lubricante húmedo mezclándolo con un lubricante más ligero para obtener una mezcla intermedia, nunca he experimentado tanto.
La única forma de dañar realmente su cadena con lubricación sería usar algo como aceite de motor que se endurece con la exposición prolongada al aire, para permitir que un lubricante pegajoso atraiga demasiada arena que desgastará su cadena, o confiar completamente en algo como WD -40 que se evapora en 48 horas y deja su cadena efectivamente sin lubricar.
No lo creo, están diseñados para usarse individualmente y para un propósito específico.
Como respondí a una pregunta anterior , el nombre húmedo/seco del producto es una pista de las condiciones para las que está diseñado el producto.
El lubricante húmedo suele ser más parecido al aceite de motor o de máquina de coser, y está diseñado para recubrir la cadena y protegerla en condiciones húmedas. Esto recogerá la suciedad y la mugre, pero se mantendrá principalmente en la superficie y ayudará a mantener el agua y otras sustancias corrosivas fuera de los enlaces.
El lubricante seco suele ser un lubricante de teflón en una base de evaporación o cera, por lo que las partículas de teflón permanecen en los eslabones sin que quede mucha "suciedad" húmeda en la cadena para recoger arena, polvo, suciedad, etc. y es ideal para seco. , condiciones polvorientas.
Dudoso. Los diferentes lubricantes pueden actuar como solventes entre sí, causando que gotee y quede sin lubricante. Esto se atribuyó como la causa del accidente del vuelo 261 de Alaska Airlines; diferentes equipos de mantenimiento lubricaron el tornillo nivelador de la moldura horizontal con dos lubricantes diferentes. Gotearon, la pieza falló y el avión se estrelló.
Después de algunos experimentos con lubricantes secos y húmedos, descubrí que, de hecho, están diseñados para lo que les da nombre.
En verano usaré lubricante seco. Mi cadena recogerá menos polvo y otras porquerías, pero si me atrapa la lluvia, necesito limpiar y volver a engrasar mi cadena inmediatamente o comenzará a oxidarse.
El resto del año uso lubricante húmedo. Mi cadena recoge más suciedad, pero sale menos de la carretera cuando paso, por lo que se equilibra y, con el lubricante húmedo, mi cadena puede tomar algunas duchas antes de tener que limpiarla y volver a engrasarla.
Trabajarán uno contra el otro. Si fuera una buena idea, probablemente podría encontrar una botella premezclada en su tienda local de bicicletas.