¿Es posible limpiar en exceso la cadena de una bicicleta?

He visto que sugiere que limpiar una cadena con demasiada frecuencia o demasiado a fondo es malo para ella, ya que elimina el lubricante de las partes más internas de la cadena, donde es más necesario y más difícil de reemplazar. El sitio web de KMC en particular afirma que el uso de un limpiador de cadena tipo baño "arruinará instantáneamente" la cadena.

Por otro lado, el artículo de Sheldon sobre el mantenimiento de la cadena no menciona esto en absoluto, pero sugiere que el lubricante fresco es bastante capaz de penetrar hasta los pasadores y las superficies internas de los rodillos. Esto me parece plausible: siempre que se elimine el exceso de desengrasante, y la mayor cantidad de agua posible, no puedo imaginar que ninguna parte del interior de la cadena quede sin lubricar.

¿Existe realmente alguna evidencia que sugiera que la "limpieza excesiva" es perjudicial para las cadenas? Y si es así, ¿cómo se supone que debe extraer la suciedad que se acumula en la cadena, que presumiblemente puede ser tan dañina como la falta de lubricante?

Creo que el contexto para el uso de un limpiador de cadena tipo baño que arruina instantáneamente la cadena es "en combinación con solvente".
Si y cómo limpiar y lubricar una cadena es básicamente una cuestión religiosa, cada fuente tiene un punto de vista diferente. En esta respuesta , he recopilado las recomendaciones de los principales fabricantes. No creo que nadie tenga un buen estudio empírico de la vida útil de la cadena frente a la limpieza y la lubricación, ya que las condiciones de conducción son muy diferentes. En cualquier caso, supongo que las diferencias solo llegarían a unas pocas cadenas durante toda su vida.
@Batman: de hecho, tengo algunos datos de longevidad en condiciones relativamente constantes, una prueba de lubricante y desengrasante/limpiador de cadenas dio muy poco kilometraje (aproximadamente la mitad de la longevidad de simplemente limpiar y lubricar). Desafortunadamente, el lubricante es una variable confusa, por lo que necesito volver a ejecutar con un lubricante diferente para ver si todavía veo los resultados deficientes. Pero hasta ahora sospecho mucho del impacto de los limpiadores de cadenas a base de solventes.
@Batman Me doy cuenta de que es polémico, pero es por eso que mantuve el alcance de la pregunta estrecho y con una respuesta (con suerte) bien definida :-)
No hay nada de malo en usar un limpiador tipo baño, siempre y cuando la cadena se vuelva a lubricar correctamente después. Lo que no está bien es limpiar una cadena nueva, quitando la cera de fábrica. Esa cera es uno de los mejores lubricantes posibles.
@Rider_X ¡Me interesaría ver los resultados y los detalles, si tiene tiempo para escribirlos!
@DanielRHicks Eso es lo que hubiera pensado, pero la afirmación de la gente de KMC sobre la limpieza agresiva de las cadenas "arruinando" me sorprendió. Es una afirmación bastante sólida: ¿tiene algún mérito, dada su experiencia en el negocio de las cadenas?
@WillVousden: te sorprendería lo "agresivas" que pueden ser algunas personas. Hubo una vez bastantes que recomendaron quitar físicamente la cadena (aunque no tenía un "eslabón rápido", por lo que tendría que "romperla"), luego hervir (sí, hervir) en queroseno. Su gracia salvadora fue que luego volverían a lubricar con una especie de parafina, que es un lubricante excelente. Por otro lado, otros ahora insisten en "limpiar" las cadenas nuevas para eliminar la parafina aplicada de fábrica, un movimiento tonto.

Respuestas (1)

Evidencia, no estoy seguro. Puedo decir que he usado el limpiador de cadenas Park Tool, que es más o menos un baño, junto con el solvente Simple Green durante años sin ningún problema.

herramienta de parque

Elimina completamente el lubricante / grasa de la cadena, que es el punto. Cuando limpio la cadena, quiero quitar todo el lubricante viejo, junto con la arena y la suciedad del lubricante.

Siempre que elimine el solvente después, deje que la cadena se seque por completo y luego vuelva a lubricarla, en cada eslabón, golpeando con cuidado ambos lados del eslabón, no tendrá problemas ni acortará la vida útil de la cadena; debería tener una cadena extendida. vida.

He estado usando este método en una cadena de velocidad Sram 11 que se usa como mi viajero diario (lluvia, nieve, arena en la carretera de la ciudad) y está como nueva. La cadena ya tiene 2 años. Debo mencionar que lo limpio regularmente y a fondo, probablemente una o dos veces al mes.

Has mirado el desgaste de la cadena con un calibrador? ¿Y qué tipo de kilometraje ha registrado durante 2 años?
Al volver a lubricar cada eslabón, te refieres a volver a lubricar cada rodillo, ¿verdad? Debe apuntar a los paseos de los rodillos cilíndricos para que la acción capilar pueda jalar el lubricante hacia el buje. Una gota por rodillo debería ser suficiente. Algunas personas recomiendan limpiar el exceso de lubricante de la cadena para evitar que el polvo forme una pasta abrasiva.
@Batman Sí, por supuesto que lo reviso: está casi listo para cambiar, todavía tiene algo de vida. Probablemente he puesto 2000-3000 millas en esa bicicleta en los últimos 2 años.
@Emyr Sí y no: realmente no hay espacio para colocarlo en el rodillo, ya que están bastante al ras con el enlace. Lo goteo en el exterior del eslabón desde ambos lados y posteriormente es absorbido por el rodillo por acción capilar como dijiste.
Básicamente, gira la cadena dos o tres veces a través de las ruedas dentadas, rociándola con aceite. Luego limpie el exceso. Si lo haces bien, debería quedar un charco de aceite en el suelo al final. (Proteja la llanta de alguna manera al hacer esto: un periódico colocado contra la mitad inferior de la llanta funciona bastante bien).
O, si tiene paciencia, gotee aceite en cada eslabón por separado:] Menos desperdicio, pero cuesta mucho más tiempo.
Gracias. Este es más o menos el entendimiento que tenía antes de encontrarme con las afirmaciones de que la limpieza excesiva es mala. Sin embargo, desearía que hubiera alguna evidencia más sólida, en lugar de anécdotas individuales. Veo afirmaciones como las que se hacen en el sitio web de KMC sobre las mejores prácticas (que a menudo son propagadas sin críticas por otras personas), pero parece que rara vez hay alguna razón para creerlas.
@DanielRHicks ¿Por qué es importante proteger el neumático? ¿Solo para evitar resbalones mientras se conduce, o es realmente malo para el caucho?
@WillVousden: primero, debe mantener todos los lubricantes fuera del costado de la llanta (suponiendo que tenga frenos de llanta). Además, muchos lubricantes dañan el caucho.
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