¿Qué criterios aplica ATC para determinar si una aeronave está establecida en el localizador si el piloto no lo notifica?

Cada aproximación por instrumentos consta de una parte lateral y una parte vertical, en el caso de la aproximación ILS estas son: localizador y senda de planeo.

Las aeronaves generalmente se orientan para interceptar el localizador aproximadamente 1-2 nm antes del punto de referencia de aproximación final (FAF), donde se captura la senda de planeo. Las aeronaves se pueden vectorizar hacia el localizador hasta 20-25 nm, según el terreno, el equipo del localizador y muchos otros factores. Si una aeronave no está establecida en el localizador, no tiene sentido continuar la aproximación, por lo que será cancelada y la aeronave revectorizada.

Si la aeronave está establecida en el localizador, intentará interceptar la senda de planeo, que es el sistema de guía vertical en la aproximación ILS. Para aproximaciones VOR/DME, LOC/DME, NDB/DME o RNAV, la guía vertical se logra a través de la correlación de la ubicación con una altitud específica en la carta o medios técnicos que no requieren una senda de planeo.

Si una aeronave pasa el Punto de referencia de aproximación final y no parece descender, se considerará como no establecido y se cancelará la autorización de aproximación, indicándose a la aeronave que siga el procedimiento de aproximación frustrada o vectorizando manualmente la aeronave para otra aproximación.

No estoy 100% seguro de entender su pregunta, pero creo que está preguntando esto: si un piloto está en una aproximación de localizador o ILS pero no se establece el informe, ¿cuándo cancelará ATC su autorización y le indicará que se vaya? ¿Se lo perdió o lo vectorizó? Pero no aclaró si el piloto realmente está volando la aproximación correctamente o no, dónde comenzó la aproximación, si está siendo vectorizado, cuál es su autorización actual, etc., así que no estoy seguro de entender el escenario.

De todos modos, no pude encontrar una respuesta objetiva y definitiva a esto y me sorprendería si hay una. Si un piloto se desvía de un procedimiento de aproximación de alguna manera, entonces el controlador tiene que tomar una decisión basada en el tráfico actual, la carga de trabajo, el terreno, los estudiantes piloto, etc. y creo que es poco probable que pueda haber una regla única y definitiva sobre qué hacer. hacer cuando.

Aparte de cualquier otra consideración, si el piloto no informa establecido, podría ser una falla de comunicaciones y existen procedimientos para eso: en este caso, dado que ya estaba autorizado para la aproximación (presumiblemente), el controlador esperará que continúe. Y si el piloto se desvía sin comunicaciones, no hay mucho que el controlador pueda hacer aparte de despejar el espacio aéreo circundante.

Habiendo dicho eso, los procedimientos de la FAA para los controladores dan esta instrucción para el manejo de aeronaves en una llegada por radar, es decir, bajo el control directo del ATC, y parece plausible que también lo aplicarían en otros casos:

b. Si se observan desviaciones del curso de aproximación final después de la intercepción del curso inicial, aplique lo siguiente:

1. Fuera de la puerta de aproximación: aplicar los procedimientos de acuerdo con el subpárrafo a, si es necesario, vectorizar la aeronave para otra aproximación.

2. Dentro de la puerta de aproximación: informar al piloto de la posición de la aeronave y preguntar intenciones.

El "subpárrafo a" simplemente dice que el controlador debe proporcionar vectores adecuados con un ángulo de intersección máximo de 30° con respecto al curso de aproximación final. La puerta de aproximación se define en el P/CG:

PUERTA DE APROXIMACIÓN - Un punto imaginario utilizado dentro del ATC como base para vectorizar las aeronaves al curso de aproximación final. La puerta se establecerá a lo largo del curso de aproximación final a 1 milla del punto de referencia de aproximación final en el lado opuesto al aeropuerto y no estará a menos de 5 millas del umbral de aterrizaje.