¿Cuáles son las consideraciones de ATC cuando dan instrucciones para interceptar el curso de aproximación final en lugar de simplemente autorizar la aproximación?

Cuando ATC proporciona vectores de radar para una aproximación por instrumentos, a veces instruye a los pilotos para que intercepten el localizador o el curso de aproximación final antes de dar una autorización de aproximación, y otras veces dan una autorización de aproximación "temprana" con el vector final para la intercepción mientras la aeronave aún está en movimiento. Rumbo para interceptar el localizador o rumbo de aproximación final. ¿Cuáles son las consideraciones de ATC cuando "retrasan" la autorización de aproximación hasta la interceptación del localizador o curso de aproximación final?

Respuestas (2)

Las principales razones por las que instruiré a un piloto para que intercepte y siga el localizador en lugar de autorizarlo para el ILS son la separación y las altitudes mínimas de seguridad.

En un entorno de aproximación con mucho tráfico, suele ser beneficioso dejar que dos aeronaves intercepten la aproximación con una separación vertical de 1000 pies. Tal vez los aviones estén un poco demasiado cerca horizontalmente, pero el primero es más rápido que el segundo. Entonces puedo hacer que ambos sigan el curso de aproximación y el descenso número dos en la aproximación una vez que exista la separación horizontal.

En cuanto a las altitudes mínimas seguras, si se está acercando a un aeropuerto en dirección directa a la pista, tal vez haya espacio para interceptar el curso de aproximación a una gran distancia del aterrizaje. Sin embargo, a esta distancia podría no ser posible descender a las altitudes de aproximación, debido a restricciones del terreno o del espacio aéreo. En este caso, también le autorizaré a seguir el localizador y luego le daré la autorización de aproximación.

También agregaría los momentos en los que necesita interceptar la aproximación a medida que se acercan, pero tiene que hacer algo más, lo más probable es que base el próximo avión.
También parece que si están haciendo autorizaciones visuales, a menudo se unen a la locomotora antes de que los pilotos puedan ver el aeropuerto. Siempre supuse que no pueden despejar un avión para visual hasta que informen que tienen el campo a la vista. ¿Es esto cierto en su jurisdicción? [Estás en EASA land iirc]
@TomMcW Nunca he usado una locomotora en combinación con una imagen. Se aprueba una aproximación visual una vez que el campo está a la vista.
En los aeropuertos grandes (clase B) de EE. UU. cuando hace buen tiempo, APP a menudo le indicará a la aeronave que intercepte el LOC e informe el campo a la vista, y luego autorizará la aproximación visual, lo que permite una separación más baja y, por lo tanto, una tasa de llegada más alta.

Puede haber varias razones para esto (más de las que enumero a continuación):

  1. El controlador quiere que el avión se mantenga en su altitud actual [quizás por razones de separación vertical] y no inicie su descenso en ese momento. (una vez que se da la autorización de aproximación y la aeronave está establecida en el procedimiento de aproximación, puede descender sin más instrucciones según lo publicado en la carta de aproximación)

  2. El controlador desea que la aeronave se una al localizador y realice un seguimiento de entrada a la pista mucho antes de que normalmente se otorgue una autorización de aproximación. (incluso a 20 o 30 millas de la pista)

  3. El ángulo de intercepción que asigna el controlador para incorporarse al curso de aproximación final excede el ángulo permisible (para aviones, 20 o 30 grados dependiendo de ciertos factores). A veces, para lograr un poco más de espacio entre las aeronaves, el controlador puede necesitar un giro más "cuadrado" hacia el final que el que ocurriría con un ángulo de intercepción poco profundo. Luego, una vez establecido en el rumbo de aproximación, se puede dar la autorización.

Como dije, sin duda hay más razones, pero las tres anteriores representan algunos ejemplos.

¿Cuáles son las consideraciones de ATC cuando dan instrucciones para interceptar el curso de aproximación final en lugar de simplemente autorizar la aproximación?
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