¿Qué contiene el área alrededor de las aspas del ventilador en la góndola del motor?

Sí, falta un poco del motor llamado góndola. Esta es una estructura aerodinámica que reduce la velocidad del aire antes de que ingrese al compresor, la parte puntiaguda de tu foto. En el dibujo de abajo se indica Cobertura de entrada. Tiene algo de grosor, porque requiere una determinada forma de nariz para su función. Principalmente una carcasa hueca, pero con una forma de alta tecnología.

En la imagen falta la parte delantera de la góndola del motor (la zona de entrada). Esta región suele ser hueca, con el equipo (como la unidad de control) y la tubería detrás de la pared del separador visible en la foto. El objetivo principal de la región que falta es la aerodinámica.

En la imagen a continuación, puede ver el equipo y varios otros elementos cubiertos por las capotas (que están abiertas). La pared separadora se puede ver en el otro extremo del motor, cerca de las aspas del ventilador. Aunque este no es el motor del 737-700, el diseño es similar.

Motor con capotas abiertas; imagen de kativ.eu

Lo que falta en tu foto es la entrada del motor. Como dijo alguien, la entrada contiene algunos componentes antihielo, probablemente una boquilla de remolino para una aplicación comercial.

La estructura de entrada del motor se compone de un barril interior de material compuesto y un barril exterior de material compuesto, un mamparo delantero, un mamparo trasero y el revestimiento de los labios de entrada.

La entrada se conecta a la brida de montaje delantera en la caja del ventilador (la brida más delantera).

Los conductos antihielo del núcleo interactúan con la entrada, que tiene otro tubo (más comúnmente con algún tipo de componente flexible para la expansión térmica) que se extiende a lo largo de la distancia entre el mamparo delantero y trasero (que parece estar colgando hacia atrás desde aproximadamente el 11 posición en punto en el motor desde lo que queda del mamparo de entrada de popa).

Luego, este interactúa en el lado delantero con el sistema de distribución antihielo en el área dentro de la piel de los labios, conocida como "D-Duct". De hecho, el área entre el mamparo de la entrada está vacía.

La entrada está especialmente diseñada para la atenuación acústica.

Los componentes que espera ver están contenidos en dos lugares: el núcleo del motor y el compartimiento del ventilador del motor. Según el motor, estas dos ubicaciones alojan los componentes eléctricos, de combustible, hidráulicos, neumáticos y de aceite del motor. Estos sistemas se conocen comúnmente como "EBU" o unidad de construcción de motor o construcción de motor.

Fuente: Soy Ingeniero de Diseño de Sistemas de la EBU

El área inmediatamente al final de las aspas del ventilador se rellena con un compuesto de carenado. Se alisa hasta unas pocas milésimas de pulgada (ligeramente) más grandes que el diámetro del abanico. Este compuesto se asienta en una depresión y está integrado en el anillo de soporte de la cubierta. Mantiene el aire fluyendo suavemente a través de las aspas del ventilador. Entre el anillo de soporte y el capó hay unos actuadores de control y una estructura de soporte. También los conductos de aire de purga para el antihielo del motor pueden enrutarse allí. Todo dependerá del modelo y las consideraciones de diseño del fabricante. Los capós modernos en realidad están diseñados para proporcionar elevación hacia adelante y aceleración del flujo de aire. Utilizado por primera vez en aviones de motor radial WW2.

Sobre todo, el espacio libre en la cápsula del motor es para facilitar el mantenimiento de rutina y la evaluación visual rápida durante el ciclo de operaciones de respuesta. ¡Además, esto ayuda enormemente en el reemplazo eficiente del motor reduciendo el 'tiempo de inactividad'! Este es uno de los factores, creo.