¿Cuáles son las consecuencias de acelerar más allá del 100 % de N1?

Su verdadera pregunta aquí no debería ser sobre una velocidad específica sino sobre un nivel de empuje específico. (ver los comentarios)

Cada motor tendrá 2 clasificaciones, una clasificación de empuje de despegue y una clasificación de empuje continuo máximo.

El empuje de despegue se explica por sí mismo. Ese es el nivel en el que puedes despegar. El motor solo se clasificará durante unos minutos de forma continua en el empuje de despegue. Después de ese tiempo, se supone que debes reducir el empuje.

El empuje continuo máximo (también conocido como "con max" o MCT) es el nivel de empuje en el que el fabricante del motor certificará que puede operar durante cualquier período de tiempo sin un impacto significativo en el motor. Max con estará por encima del crucero pero por debajo del despegue. Por ejemplo, si un motor falla en un avión de dos motores, deberá hacer funcionar el otro motor más alto que un empuje de crucero normal. Max con es el nivel en el que querrás correr.

En otras palabras, puede ir a max con para siempre, pero solo puede ir por encima de max con (hasta el despegue) durante X minutos (donde X es 5 o, según el motor)

Entonces, ¿qué sucede si excede el empuje máximo durante más de X minutos? Si superas un poco el máximo durante unos segundos, probablemente no pase nada. Si supera con creces la máxima con durante varios minutos, puede acortar la vida útil del motor. es decir, es posible que tenga que quitar el motor del ala y revisarlo un poco antes de lo que hubiera hecho de otra manera. Cuanto más alto vayas y más tiempo te sientes allí, peor será. Y si va a toda velocidad durante un período prolongado de tiempo (horas), entonces podría destrozar el motor.

Uno de los factores impulsores de la vida útil del motor es la turbina de alta presión. Los problemas que existen son fatiga de bajo ciclo, fluencia y oxidación. Todo esto empeora cuando la turbina se calienta. Y cuanto más empuje estés haciendo, más caliente se pondrá. Y cuanto más tiempo permanezca sentado a alta potencia, más caliente se pondrá.

Las consecuencias siempre se explican en el manual de vuelo. Tiene gráficos que especifican lo que debes hacer si excedes la velocidad, la temperatura, etc., en cuánto y por cuánto tiempo. Por ejemplo (esto es para FJ33-5A ):

Tenga en cuenta que la marca del 100% es, en cierto sentido, arbitraria. No significa necesariamente el máximo absoluto (incluso el máximo 'normal'), como se puede ver en el ejemplo. (No sé cómo es para CFM56). Esto sucede por varias razones; típicamente, el valor del 100% corresponde a un número fijo de RPM para toda la familia de motores. A medida que se modifica el motor, las RPM permisibles pueden aumentar (o, en algunos casos, disminuir), sin embargo, el número de RPM del 100% generalmente no se cambia, sino que se mueve la línea roja. En algunos casos , se instala un motor civil en un avión militar y luego se le permite funcionar, digamos, al 108 %, a costa de una vida útil e intervalos de servicio muy reducidos.

Lo siento, podría estar equivocado aquí, pero dada la resiliencia térmica de los materiales con los que están hechos la mayoría de los motores se supera esencialmente con el overclocking durante demasiado tiempo, la acumulación de residuos térmicos eventualmente termina derritiendo el motor; es por eso que hay redundancia integrada en el MCT para escenarios de interrupción del motor, etc.