¿Por qué los autos FWD no tienen diferenciales traseros?

Esto me confunde. El objetivo de un diferencial es hacer que las ruedas no patinen cuando una necesita girar más rápido que la otra, como durante las curvas.

Entonces, si las ruedas traseras están conectadas directamente por un eje sólido, ¿no las obliga eso a girar juntas? ¿Cómo se maneja el giro?

Respuestas (5)

Los automóviles FWD no tienen un eje trasero, las ruedas están montadas de forma independiente, puede haber algunas situaciones en las que haya un tubo allí, pero no tendrá un eje.

Para ampliar esto, @Aerovistae, es posible que se confunda después de ver autos con cosas como la suspensión de viga torcida que puede parecer un eje sólido desde atrás.
No iría tan lejos como para decir que los autos FWD no tienen un eje trasero. Ciertamente podrían tener un eje trasero, pero las ruedas traseras se desplazarían sobre cojinetes independientes, por lo que tiene razón sobre el punto clave. De wikipedia : "Un eje es un eje central para una rueda o engranaje giratorio. En los vehículos con ruedas, el eje puede estar fijo a las ruedas, girando con ellas, o fijo a su entorno, con las ruedas girando alrededor del eje".
@mac "Stub Axle" tiende a ser la frase, allí.

Las ruedas se mueven de forma independiente sobre cojinetes, no están conectadas por un eje como en un vehículo RWD.

Creo que malinterpretas el verdadero propósito de un diferencial. Se necesita un anillo y un piñón para tomar la rotación del eje de transmisión y cambiar su eje de rotación. Es decir, el eje de transmisión gira alrededor de un eje de adelante hacia atrás del vehículo y algo necesita convertir esta fuerza de rotación perpendicularmente para hacer girar las ruedas.

Es cierto que los diferenciales (sin carretes) permiten que una rueda se "deslice", pero ese es un diseño para manejar ese escenario en lugar de la verdadera intención del diferencial.

Espero que esto tenga sentido.

De hecho, no estoy de acuerdo un poco con esto: hay un diferencial para permitir que las ruedas giren a diferentes velocidades y hay muchos ejemplos de vehículos con un eje de transmisión "sólido".
Estoy con @Dan. Hay muchos mecanismos que "cambian el eje de rotación" sin permitir un diferencial de velocidad de rotación (observe la terminología similar, no hay coincidencia) entre los dos ejes de salida. El propósito de un diferencial automotriz es permitir dicho diferencial de velocidad.
No es suficiente que giren a diferentes velocidades, también necesitan que ambos entreguen potencia. Algo que los embragues de arrastre o los "casilleros de Detroit" no hacen.

Me parece que hay cierta confusión acerca de los términos aquí.

Un eje es solo un poco de ferretería que mantiene las ruedas en su lugar. Las ruedas pueden girar independientemente del eje: hay un rodamiento entre rueda y eje.

Aquí hay un eje delantero Ford modelo T:

eje delantero ford t

Las dos ruedas están conectadas y la suspensión la proporcionan ballestas entre el eje y el chasis. Esto tiene algunos inconvenientes:

  • el eje es pesado, por lo que el peso no suspendido es alto. Esto significa un viaje menos cómodo.
  • el movimiento de una rueda se transmite a la otra. Esto reduce la libertad que tiene cada rueda para reaccionar a los cambios en el pavimento. Ambas ruedas 'sentirán' un bache en un lado de la carretera. Nuevamente, reduciendo la calidad de conducción.

Para solucionar estos problemas, los coches modernos suelen tener suspensión independiente: no hay conexión física entre las ruedas. En su lugar, ambas ruedas están unidas a la carrocería del automóvil. El término 'eje' todavía se usa para indicar las dos ruedas que están en línea a lo largo del automóvil.

Cuando se accionan las ruedas, existe una conexión física: los ejes de transmisión. Luego, también verá un diferencial en el medio, para permitir que las ruedas funcionen a diferentes velocidades cuando gira.

Aquí hay un eje trasero Ford modelo T:

Eje trasero Ford T

En este caso, el eje es un tubo. Los ejes de transmisión corren dentro del tubo.

En la suspensión independiente, normalmente no hay tubo, por lo que los ejes de transmisión están expuestos.

(imágenes tomadas de este sitio )

En los automóviles FWD, las ruedas traseras no transmiten la potencia, pueden girar libremente

El propósito del diferencial es permitir que dos ejes giren a diferentes velocidades mientras les entrega potencia.

Si las ruedas no se utilizan para proporcionar potencia a la carretera, se les puede permitir que giren de forma independiente. No se necesita diferencial.

Entonces, un vehículo con tracción delantera tiene un diferencial en la parte delantera. Un vehículo de tracción trasera tiene uno en la parte trasera. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas tiene diferenciales tanto en la parte trasera de la banda delantera como, a menudo, también en un diferencial central.

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