¿Cómo piratear un casillero de diferencial trasero a pedido en FJ Cruiser sin pasar por la ECU?

La unidad de control electrónico de mi FJ Cruiser no está transmitiendo la señal correctamente al actuador de bloqueo del diferencial trasero cuando lo enciendo.

Quiero omitir la ECU por completo y hacer que el interruptor bloquee y desbloquee el diferencial a pedido. ¿Cómo hago esto?

Tengo los diagramas de circuito, pero no puedo entender algunas partes. ¿Alguien tiene experiencia con los diagramas de circuito de Toyota?

Editar:

Diagramas, consulte la página 200: http://www.lastgreatroadtrip.com/wp-content/uploads/2008/03/2007-toyota-fj-cruiser-electrical-wiring-diagram.pdf

Además, el taller del concesionario Toyota confirmó la falla de la ECU. Según ellos, el actuador está funcionando bien.

Edición 2 y feliz conclusión:

Tanto para el diagnóstico de la tienda. Hace muy poco lo volví a sacar de la carretera y después de un par de baches decidí presionar el botón REAR LOCK una vez más. Funcionó bien. Compré mi FJ '07 usado en el '14 y tardé casi 3 años de uso en soltarlo. Parece que el dueño anterior ni siquiera intentó usar el casillero y fue incautado.

¡Muestre a su camión algo de amor y sáquelo de la carretera para hacer ejercicio!

¿Le gustaría comentar más sobre su problema con A-TRAC? Encontré esto en línea: hablé con uno de los muchachos del FJ Trail Team a principios de este verano y me dijo que A-Trac solo se activa cuando los sensores ABS detectan que una rueda no gira a la misma velocidad que otra. Si uno activara el diferencial trasero con bloqueo, ambas ruedas traseras siempre girarían a la misma velocidad y A-Trac solo funcionaría en la parte delantera. es decir. La computadora "pensaría" que la falta de tracción estaba solo en las ruedas delanteras y que las ruedas traseras deben tener una gran tracción. Puede ser su (no) problema.
Esto es independiente de A-TRAC. Son sistemas separados. Mi A-TRAC funciona bien y, aunque A-TRAC se conecta a la ECU, esta derivación lo haría irrelevante para el proceso del casillero trasero.
Parece que puede haber algo más que un simple interruptor. La búsqueda que hice resultó en un motor con topes de viaje. Esto significaría que el control sería un interruptor momentáneo SPDT en lugar de un balancín SPST (piense en un interruptor de ventana). Mi mejor suposición es que (después de la conexión a tierra) golpeará cualquiera de los puntos de relé + para impulsar el motor en cada dirección y los otros dos son un solo sensor de parada de viaje o un par para cada extremo del viaje usando tierra para completar un circuito. Es posible que tengas que abrirlo para aprender algo más.
La ECU podría ser una gran parte de ella SI la controla. Sé que Palmer Performance ofrece algunos scripts de terceros en su software Scan XL que, por ejemplo, podrían cambiar las RPM de ralentí para ahorrar consumo de combustible. Tienes que comprar la licencia del software, (números de serie de por vida por correo electrónico), y un conector OBD/OBDII, que varían dependiendo si solo necesitas un conector simple de 60 dólares o un bluetooth inalámbrico, apaga y enciende tu auto desde tu teléfono conector

Respuestas (1)

En la página 200 para ver el diagrama de 'Bloqueo del diferencial trasero'... El interruptor 'Bloqueo del diferencial trasero' simplemente pasa el voltaje de encendido (+12) a una entrada en el pin de la ECU (R). Cuando la ECU ve esta señal, controla un motor eléctrico para bloquear el diferencial a través de los pines (M1) (M2). Esto sucede a través de un puente h (dentro de la ecu), que es capaz de invertir la corriente a través del motor para girarlo en una dirección u otra. (RLY1) y (RLY2) son interruptores limitadores para evitar que el motor gire demasiado en cualquier dirección. Parece que los interruptores se acercan a tierra cuando se alcanza el límite.

No estoy muy familiarizado con este diferencial específicamente, pero mi conjetura es que es un diferencial de deslizamiento 'ajustable'. A medida que el motor gira, puede aumentar o disminuir la cantidad de 'deslizamiento' entre las velocidades de las dos ruedas. Entonces, un límite está 'abierto', el otro está 'bloqueado' y una variable 'limitada' en el medio.

La ECU se puede omitir, pero la solución requeriría algunos circuitos para hacerlo (más que un simple interruptor). Si estás interesado en seguir este camino, házmelo saber y te esbozaré algo.

AVISO DE SEGURIDAD : también notará en este diagrama que 'SPD' o velocidad es una entrada a la ECU. La ECU no permitirá que el conductor bloquee el diferencial si la velocidad está por encima de cierto valor preestablecido. Esto se debe a que bloquear completamente un diferencial a altas velocidades puede ser peligroso e impredecible, especialmente en un giro/curva.

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