¿Qué beneficio proporciona un MCA que no lo proporciona ya un MEA?
kmw510
Sigo leyendo las definiciones de MEA como la altitud mínima en todo el segmento para garantizar el despeje de obstáculos y la recepción de señales de navegación/comunicaciones. También establece que esta es la altitud más baja en todo el segmento.
La forma en que interpreto esto es que mientras vuelo hacia el segmento, debo estar en o por encima del MEA cuando entro en el segmento para asegurar ese mínimo en todo el segmento. Dado esto, ¿por qué existe la necesidad de MCA (altitud mínima de cruce)? La definición de MCA requiere esa altitud mínima en el límite del segmento. ¿Por qué el MEA no sería suficiente?
Respuestas (2)
fanático del trinquete
MCA es para el arreglo y especifica la altitud mínima a la que un ascenso normal puede superar todos los obstáculos.
MEA es el intervalo entre puntos fijos y asegura una cobertura aceptable de la señal de navegación.
El MCA puede ser más bajo que el MEA de la ruta contigua, por lo que se requiere MEA para que no se choque con la siguiente montaña y MEA también puede ser más bajo que el MCA, por lo que se requiere para que el piloto pueda saber cómo escalar antes de llegar al punto fijo . sabe que puede superar el siguiente obstáculo de forma segura sin necesidad de dar vueltas o zigzag para ganar tiempo para escalar.
esteban
Si cruza un punto de referencia en un nuevo segmento/ruta con un MEA más alto, normalmente no es necesario que comience a subir hasta después de cruzar el punto de referencia. Tenga en cuenta que debe escalar a la velocidad estándar de 200 pies/nm (o mejor) en este caso.
Sin embargo, si el arreglo tiene un MCA, debe escalar antes del arreglo para cruzarlo en o por encima del MCA. No hay una tasa mínima de ascenso.
Por lo general, encontrará un MCA donde las rutas se cruzan cerca de un terreno que se eleva rápidamente y la tasa de ascenso estándar no lo mantendrá seguro en una dirección particular lejos de la intersección.
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