¿Puedo volar el LNAV MDA cuando el GPS está configurado para LPV?

Voy a hacer mi verificación CFII en unas pocas semanas y mi DPE quiere hacer aproximaciones RNAV para satisfacer las tareas de aproximaciones de precisión y de no precisión en el PTS/ACS.

De acuerdo con el Instrumento ACS, se puede usar una aproximación RNAV (GPS) con mínimos LPV para satisfacer la tarea de aproximación de precisión siempre que tenga una DH inferior a 300 pies. No tengo ningún problema con eso, el aeropuerto tiene un LPV. aproximación con LPV mínimo de DH 250 pies.

Ahora, para la aproximación que no es de precisión, voy a utilizar la misma aproximación pero volando los mínimos LNAV. Entonces mi pregunta, dado que no he volado mínimos LNAV desde mi entrenamiento IFR, mi pregunta es: ¿Puedo volar el LNAV MDA incluso si el anunciador GPS está en modo LPV? Supongo que la respuesta es sí, entonces, ¿hay alguna consideración al hacer eso?

Y solo para futuros solicitantes, se puede usar una aproximación LPV con más de 300 pies DH para satisfacer la tarea de aproximación que no es de precisión en el ACS ( instrumento ACS página A-17).

¡Bienvenido a aviación.SE! Las sendas de planeo LPV y LNAV/VNAV no siempre son las mismas , así que no estoy seguro de que sea seguro hacer lo que estás describiendo. Pero es posible que haya entendido mal su pregunta, ¿podría editarla para explicar por qué querría eso? Si entendemos el escenario, entonces alguien puede dar una mejor respuesta.
Además, especifique si está realizando una aproximación de práctica bajo VFR o si ha recibido autorización para una aproximación IFR.
Gracias por tu respuesta, lo acabo de hacer.
Gracias por la aclaración, eso ayuda. Sin embargo, no respondió mi pregunta VFR vs IFR. Mi respuesta sería que si VFR no debería importar. Si IFR, probablemente al menos aconsejaría al controlador si planeara volar la aproximación LNAV, solo para que no se sorprendan con el paso hacia abajo, pero estoy interesado en lo que otros puedan decir porque todavía soy un poco nuevo. a las aproximaciones GPS.
Si, no se si va a ser VFR o IFR. Supongo que sera VFR y solo voy a simular que no tengo LPV sino LNAV, por lo tanto descienda a la MDA hasta la MAWP. Gracias
ATC autorizará al piloto una aproximación específica. El ATC no determina qué mínimos utilizan. Si los pilotos realizan descensos con una aproximación LNAV o una aproximación de estilo CANPA con LNAV/VNAV o una aproximación LPV completa no tiene ninguna consecuencia para el ATC.
¿Qué tipo de GPS estás usando? Puede ser posible reducir el nivel de servicio de LPV a LNAV con un clic de un botón. Hay esa función en los FMS que uso.
Estoy usando un garmin 430W ¿es posible hacer eso?

Respuestas (1)

Las aproximaciones GPS están diseñadas para que usted pueda recurrir a LNAV si una opción de precisión 'mayor' como LPV falla durante la aproximación. Al igual que pasar de ILS a localizador solo si falla la senda de planeo.

El Manual de procedimientos del instrumento p. 4-26 dice:

Volar una aproximación WAAS LPV requiere una aeronave con aviónica WAAS-LPV. Si por algún motivo el servicio WAAS deja de estar disponible, todas las aeronaves equipadas con GPS o WAAS pueden volver al LNAV MDA y aterrizar de manera segura usando solo GPS, que está disponible casi el 100 por ciento del tiempo.

Por lo tanto, puede ignorar la guía vertical y volar los descensos LNAV utilizando la guía lateral solo del GPS y su altímetro normal (no su GPS) para identificar la altitud.

Si aún no lo ha hecho (o recientemente), le sugiero que lo practique antes de su viaje de control para ver cómo se comporta su aviónica. Es posible que reciba alertas que debe ignorar y que podrían distraerlo. Sería mejor tener una idea de eso con anticipación en lugar de experimentarlo por primera vez con un examinador sentado a su lado.

También puede consultar con su examinador con anticipación si se siente cómodo con lo que quiere hacer.

Sí, lo haré, ¡gracias!
¿Puedo volar el LNAV MDA cuando el GPS está configurado para LPV?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v