Hace poco compré un Volvo S40 2005 con motor turbo; Quiero cuidarlo bien, así que naturalmente, cuando el manual de instrucciones recomienda combustible de 91 octanos pero dice que se necesita un mínimo de 87, no tengo ningún problema en comprar 91, sabiendo (o al menos creyendo ) que es mejor para mi motor y mejora el rendimiento y la eficiencia del combustible en comparación con simplemente empujar gasolina normal sin plomo en su tanque. Revisé en línea, leí un poco sobre el golpeteo del motor y otras cosas, y determiné que eso era lo que haría, y el vendedor anterior también lo llenó con gasolina premium, por lo que hasta ahora se ha cuidado bien.
Esta mañana me detuve en una gasolinera local para recargarlo por primera vez. Mis opciones de octanaje de combustible eran 87, 89 o 93. ¡Oh, no! Probablemente debería haber regresado a mi auto y haber buscado una estación de servicio "normal", con una prima de 91 octanos... Pero en lugar de eso, elegí 89 e hice una nota mental para hacer esta pregunta.
¿Debería haber elegido 93? ¿O habría sido "demasiado"? ¿Es mejor elegir un poco más alto o un poco más bajo? ¿Puede uno ser más dañino que el otro para mi motor?
Estoy en los Estados Unidos si importa.
Estando en pleno verano, es posible que haya errado por precaución y me haya ido con el 93, pero estoy seguro de que el 89 no ha sido dañino para su vehículo si el manual dice que puede ponerle 87.
Como mencionaste llamar a la puerta, parece que ya has investigado un poco. Aún así, para cubrirlo, el combustible de mayor octanaje es esencialmente "más difícil" de encender y, por lo tanto, se requiere en motores de alta compresión o cuando se usa inducción forzada (turbocargador o sobrealimentador).
Un combustible de menor octanaje puede tener la tendencia a encenderse prematuramente, lo que se denomina golpeteo o detonación. Esto puede causar muchos problemas diferentes ya que sus pistones y válvulas no estarán en las posiciones correctas para la rotación adecuada del motor.
Dado que el manual de su automóvil dice que tomará 87 pero recomienda 91, lo más probable es que tenga un sensor de detonación que cuando detecta una detonación temprana cambia las características de funcionamiento del motor para evitar más detonaciones. Esto evitará daños al motor, pero a costa del rendimiento y posiblemente de la eficiencia del combustible.
La razón por la que dije errar por el lado de la precaución con el 93 para el verano es que dependiendo de dónde su motor realmente necesita 91 para un rendimiento óptimo, 89 puede o no disparar el sensor de detonación y causar ese estado degradado. Un factor que lo afectará en un motor turbocargado es la temperatura del aire cargado, que en el verano ya comienza a una temperatura más alta.
Solo para agregar a lo que ManiacZX cubrió en su respuesta: en los autos turboalimentados modernos, la computadora de encendido evitará golpes, lo que evitará daños. Terminará con un poco menos de potencia y un poco menos de consumo de combustible.
Nunca he oído hablar de un automóvil dañado por el uso de un combustible de mayor octanaje que el necesario; de hecho, muchas compañías de gas intentan que las personas temporales hagan exactamente eso con su publicidad cuando no es necesario.
La próxima vez que necesite 91 octanos, pero solo pueda elegir entre 89 y 93, llénelo con la mitad de cada uno; esto le dará lo que necesita.
El automóvil de mi esposa, aunque está diseñado para funcionar con 99 RON o más , puede funcionar con números de octanaje más bajos, pero si usa combustible de octanaje más bajo, el motor se desafina dramáticamente y el proceso para volver a ajustarlo es difícil de hacer usted mismo. - así que tenga en cuenta los requisitos de ajuste particulares para su automóvil .
Debido a esto, el automóvil de mi esposa ahora funciona con 98 RON y ha perdido alrededor de 20 BHP, ahora hasta alrededor de 320 BHP, por lo que puede sentir la diferencia.
Mi propio automóvil terminará con un motor dañado si trato de usar algo por debajo de 99 RON, así que cuando voy de gira por las tierras altas, donde hay pocos talleres con combustible adecuado, necesito llevar una lata de tolueno conmigo (es es de aproximadamente 114 RON) para mezclar con cada tanque de combustible.
No estoy seguro de si esto es relevante, pero la calificación de octanaje más baja que puede comprar en el Reino Unido es 95. Recientemente llené un octanaje de 99 por accidente y no he notado mucha diferencia. Hay bastantes modelos en común en el charco, por lo que lo que sea adecuado allí debería ser adecuado aquí, a menos que vengan con una configuración de ECU diferente. Es posible que la definición de número de octano sea diferente entre aquí y los EE. UU. ¿Alguien puede arrojar algo de luz sobre esto?
Su manual indica combustible de 91 octanos (lo comprobé). Repostar con un combustible de menor octanaje provocará detonaciones y la computadora retrasará la sincronización para evitar daños en el motor. No lo oirás, el sensor de golpe es más sensible que tus oídos. El funcionamiento en este estado retardado no es un parámetro de funcionamiento normal y no se recomienda. Vaya con el 93, el .20 más por galón no es un ahorro suficiente para ir con el 89. El manual del propietario establece que 87 octanos es el mínimo .
No dañará el motor usando un octanaje varios puntos por encima de la recomendación del fabricante, ya que esto no causará detonaciones y el motor no tendrá que retrasar la sincronización, que son las condiciones de funcionamiento perjudiciales.
Volvo recomienda combustible premium por una razón.
Tengo un VW Passat Turbo 2004. También requiere 91 octanos que casi nunca veo. Como notó, la mayoría de las estaciones tienen 87,89 y 93 donde vivo. Cuando obtuvimos el automóvil por primera vez, siempre usamos 93, luego, aproximadamente un año después, cambiamos a 89 y no notamos la diferencia. Luego, unos años más tarde, el taller de servicio de VW dijo que 87 está bien, no hará daño a nada. Como han mencionado otros, puede disminuir el rendimiento, pero aparte de eso, no hay problema. Así que cambiamos a 87, nunca hemos tenido golpes, ni siquiera problemas de rendimiento.
Yo le daría el 93. No es bonito cuando un motor turbo empieza a golpear. Es casi seguro que tiene un sensor de detonación para detectar eso y retardar el tiempo (reduciendo la potencia y aumentando el consumo de combustible) para ayudar a protegerlo. Sin embargo, no es prudente confiar en eso. Es un dispositivo de seguridad en caso de que te entre mal combustible. Los golpes continuos eventualmente matarán el sensor. Una vez que el sensor esté muerto, su automóvil felizmente le dará un avance de tiempo completo incluso con un octanaje demasiado bajo. Hágalo un par de veces con el impulso máximo y tendrá una muy buena oportunidad de tener que reemplazar/reconstruir el motor...
Incluso si cambia la ecu para ayudar a prevenir daños a su motor, todavía está causando daños a la junta de la cabeza. Esta es una de las razones por las que Subaru ha tenido tantos problemas con la junta de la cabeza. El manual dice 87 o superior recomendado ... No querían que los estadounidenses no compraran el automóvil si recomendaban combustible premium para un automóvil con tracción total. Entonces, si el automóvil dice 87 o más, suba más para evitar reparaciones importantes del motor en el futuro.
El octanaje que necesita cualquier motor de gasolina está determinado básicamente por la relación de compresión y el diseño de la cámara de combustión (Ricardo alrededor de 1920). Busque en Google el tema para encontrar una tabla de relaciones de compresión/octano necesarias. La gestión computarizada del motor, mediante la optimización del tiempo de encendido y la relación aire/combustible (mezcla), ha hecho económico el uso de combustible de menor octanaje en motores que, de otro modo, podrían necesitar calidades premium. Entonces, por ejemplo, los motores Mazda actuales con una relación de compensación de 13 a 1 pueden funcionar de manera segura con 91 octanos. Pero, suponiendo que la gestión de un motor dado esté correctamente programada, 98 octanos, en un viaje largo, debería dar como resultado una mejor economía de combustible y un rendimiento ligeramente mejorado.
Siga las instrucciones del manual del propietario.
Honestamente.
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