¿El combustible de mayor octanaje mejorará el rendimiento de la gasolina?

Utilice la gasolina recomendada para su coche. Ir más bajo de lo recomendado puede reducir la economía de combustible ya que el motor puede tener que retrasar la sincronización para evitar la detonación. Ir más alto de lo recomendado no ayudará, ya que su motor no puede aprovecharlo al máximo, así como el hecho de que los combustibles de mayor octanaje en realidad contienen un poco menos de energía (solo ofrecen una combustión más controlada que los motores de mayor compresión pueden aprovechar). ).

Algunos aspectos de esta pregunta han sido cubiertos anteriormente. En mi respuesta anterior, señalé que el uso de un octanaje demasiado bajo provocará un retraso en el tiempo y mayores emisiones .

Con respecto a la economía de combustible, nunca puede confiar en la anécdota casual de alguien sobre la economía de combustible. Como señala Mark, es casi seguro que operarán en un caso de sesgo de confirmación grave . La economía de combustible es algo que debe medirse científicamente para establecer que, en las mismas condiciones con el mismo vehículo, el combustible X es mejor que el combustible Y en esta cantidad, lo que le permite ahorrar una cantidad neta de Z dólares a lo largo del tiempo T.

Si la persona con la que está hablando no puede citar valores para todas esas variables, solo está teniendo una conversación de cóctel. No te lo tomes en serio.

En resumen, un octanaje demasiado bajo es malo. Un octanaje demasiado alto posiblemente sea un desperdicio.

Mi ejemplo favorito de economía de combustible sigue siendo el episodio de Top Gear donde Jeremy Clarkson demuestra claramente que un BMW M3 es más eficiente en combustible que un Toyota Prius. No hay duda: ambos autos recorrieron la misma ruta a la misma velocidad y la misma distancia y el Prius usó más gasolina.

Es cierto que estaba conduciendo por una pista de carreras y el Prius iba "a toda máquina" (citas sarcásticas para el Prius) mientras que el M3 simplemente corría.

En mi experiencia, la diferencia es marginal en el mejor de los casos. Dado que he conocido a muchas personas que confían en los enormes beneficios del combustible de alto octanaje, he probado la hipótesis en mis propios vehículos varias veces.

Cada vez que he probado el experimento (primero con una moto de 125 cc, luego con un coche de 1100 cc, luego con una moto deportiva de 650 cc y más recientemente con una moto de 600 cc) los resultados han sido los mismos.

El promedio de millas recorridas con cada tanque ^{(siempre corro lleno para reservar, por lo que calcular las millas por galón es fácil)} generalmente ha aumentado, pero en una cantidad insignificante y el kilometraje adicional siempre fue menor que el costo adicional del combustible. Por ejemplo, en mi moto actual, añade unas 5 millas a la autonomía de 200 millas con el depósito lleno (es decir, un 2,5 % de beneficio), pero añade un 5 % al coste del combustible (23 £ por depósito en lugar de 22 £).

Creo que también he notado algún beneficio en términos de rendimiento (aceleración), pero solo en algunos de esos vehículos y reconozco plenamente que es probable que esto se deba al sesgo de confirmación ^{(gracias Bob )} ya que sería un beneficio real. .

Bueno, lo primero que debe hacer es volver a leer el manual. Si el manual dice específicamente que use el grado más bajo, use eso, el fabricante sabe mejor. Sin embargo, si dice que los autos fueron hechos para 87 o más, su auto puede aprovechar el octanaje más alto, tal es el caso de muchos subarus. Sin embargo, la única forma en que realmente podrá saber si aumentará su millaje es probarlo. En lugar de llenar un tanque completo con alto octanaje, sugeriría hacer un viaje a su tienda Dollar local. En la mayoría de las tiendas de dólar tienen una botella de refuerzo de octanaje, esto, obviamente, no va a ser nada parecido a una mezcla de combustible premium, sin embargo, puede aumentar su rendimiento de gasolina como lo hizo con el mío. Si lo hace, aunque puede ser una pequeña cantidad, es posible que desee considerar probar una mezcla de combustible premium o súper.

Puede valer la pena probar un tanque de mayor octanaje una vez, prestando atención a cuánto dura sobre un tanque de lo que ha estado usando normalmente.

Noté que mi Lancer 2001 iba más allá con un tanque si usaba un octanaje más alto. No era mucho, pero lo suficiente como para que fuera obvio: habitualmente uso el medidor de viaje para medir qué tan lejos llega un tanque, y normalmente no lo lleno hasta que está bastante bajo. Sospecho que la EMU estaba detectando la salida ligeramente diferente del combustible de mayor clasificación y empobreciendo la mezcla para compensar. Dado que su automóvil es más nuevo, es posible que haga lo mismo.

Es como esto...

Los combustibles de mayor octanaje permiten que la relación de compresión del motor sea mayor, y cuanto mayor sea la relación de compresión, más eficiente será el motor; de hecho, este es el principio detrás de los motores diesel.

Dicho esto, no se permite que la relación de compresión de la mayoría de los motores cambie significativamente, por lo que si su motor tiene una relación de compresión de 10:1, NO obtendrá una mejor economía de combustible con un combustible de mayor octanaje: la relación de compresión ya está configurada y Es este parámetro el que afecta la eficiencia. El mismo motor exacto que usa una relación de compresión de 13:1, por ejemplo, será más eficiente, pero requerirá combustible de mayor octanaje.

Por lo tanto, los motores de menor relación de compresión tendrán una menor eficiencia, pero pueden usar combustibles de menor octanaje que son más baratos. Los motores de alta relación de compresión serán más eficientes, pero requieren combustibles de mayor octanaje que son más caros. ¿Tener sentido?

Enclave de 2008, obtengo alrededor de 15 mpg en la ciudad en 87 y alrededor de 18 en la ciudad (si lo conduzco si mi esposa conduce, no importa, ella obtiene alrededor de 11 mpg en cualquiera de los dos. Trato de explicarle si no tomará fuera difícil, ayudaría, pero ella tiene que alcanzar el límite de velocidad lo más rápido posible, el punto es vigilar sus hábitos de conducción cuando cambia el octanaje de la gasolina, puede marcar la diferencia, pero si intenta ahorrar en la bomba, es más fácil conducir, realmente ayuda

Tengo un Dodge Challenger SE 2009 (V6). La compresión es 10.5-1. Usé 87 octanos por un tiempo y luego cambié a 89. Mi rendimiento mejoró y mi MPG aumentó 2 millas en ciudad y 3 MPG en la carretera. Me he quedado con 89 octanos desde entonces. Siempre me han dicho que a mayor relación de compresión del motor se requiere mayor octanaje. Esto parece ser cierto con este automóvil, ya que el costo por milla ahora es más bajo en general. Actualmente estoy realizando la prueba en el nuevo Chevrolet Equinox 2013 de la esposa que tiene una relación de compresión aún más alta.

Manteniendo todo lo demás igual , el combustible de mayor octanaje contiene más energía por unidad de volumen y, por lo tanto, le dará un mayor "kilometraje". Pero, en promedio, es solo un 0,7 % más alto, lo que no es suficiente para que lo notes, y ciertamente no es suficiente para justificar una prima de precio (de más del uno por ciento). De la biblia de la gasolina :

Los valores caloríficos se pueden usar como sustitutos de las mediciones reales de economía de combustible cuando se considera el efecto de la composición de la gasolina en la economía de combustible. Los combustibles convencionales siempre han variado en poder calorífico. Una causa son las diferencias de formulación entre lotes y entre refinadores. Una encuesta de gasolinas convencionales de 1990–1991 encontró que el poder calorífico de las gasolinas de verano variaba en un rango del 8 por ciento [lo que afecta el MPG en aproximadamente la misma proporción]. El poder calorífico también varía según el grado y la temporada. En promedio, el poder calorífico de la gasolina de grado premium es aproximadamente un 0,7 por ciento más alto que el de grado regular porque el grado premium, en general, contiene más hidrocarburos aromáticos, la clase de hidrocarburos con las densidades más altas.. El poder calorífico de la gasolina de invierno es aproximadamente un 1,5 por ciento más bajo que el de la gasolina de verano porque la gasolina de invierno contiene hidrocarburos más volátiles y menos densos.